奇瑞“迫切”引入资本推动上市

据全国乘用车联席会的统计数据显示，今年9月，奇瑞品牌汽车销量为33905辆，同比下跌31.78%。与成绩同时出现的是一则“奇瑞将整体出售”的传言，尽管奇瑞官方第一时间出面否认了这一消息，但却暴露了该公司迫切寻求资本合作的意愿。

多层面引入资本

近日，业内有传言称，奇瑞有意整体打包出售，随后奇瑞官方立刻澄清称，“消息不属实，奇瑞完全没有‘整体打包出售’的计划，多年来一直有运作资本层面的合作，但还没有确定的消息。”虽然奇瑞否认了整体打包出售的传言，但却承认了近年来一直在运作资本层面的合作。

目前，奇瑞控股有限公司旗下除奇瑞汽车外，还拥有凯翼、观致以及奇瑞捷豹路虎。据公开数据显示，2016年奇瑞控股净利润为2.06亿元，而从奇瑞捷豹路虎中获得的利润就达到14.03亿元，正是由于观致和凯翼的亏损、奇瑞的盈利能力不强，令奇瑞控股整体收益欠佳。

作为奇瑞控股的董事长，尹同跃正积极寻求资本层面的多样化合作。今年6月，观致汽车的母公司之一Kenon Holdings发布公告称，计划将所持观致汽车51%的股权出售给一家中国公司，交易价格为65亿元。虽然这项交易至今未能成行，但是尹同跃并未放弃引入资本为长期巨额亏损的观致继续输血。

据媒体报道称，宝能系的公司将成为观致的新股东。而此前传闻将入主观致的五粮液集团将对凯翼汽车进行投资，双方已签署投资协议，金额为10亿元人民币。此外，奇瑞或奇瑞控股也将吸引战略投资者，最终实现整体上市的目的。

缺少利润“奶牛”

从1997年成立至今，奇瑞造车的历史已有20年，曾经是国内自主品牌的领头羊，连续9年蝉联自主品牌销量冠军，如今却被长城、长安、吉利、比亚迪等自主车企反超——2016年，奇瑞销量为46.79万辆，而当年冠军长城销量达到107.45万辆。

奇瑞体系中各个子板块，除奇瑞捷豹路虎发展快速，能够创造较高利润外，其他品牌都存在诸多问题。

众所周知，观致是长期存在巨额亏损，据观致股东披露的财报显示，2013年至2016年，观致累计亏损近82亿元，而从成立至今，股东已经为其累计投入超过150亿元。

凯翼2016年销量为4.3万辆，而车企的销量需要达到一定规模，才能降低成本提高利润，凯翼的成绩显然不足以盈利。

至于奇瑞，自提出战略转型以来，在研发方面投入巨额资金，打造正向研发体系，规划并搭建T1X、M1X、A3X与M3X四大产品平台，致力于打造高品质产品，并大举布局海外市场。与此同时，奇瑞错失了SUV高速发展的黄金时期，导致缺少利润“奶牛”。全国乘用车联席会的销量数据显示，9月份奇瑞瑞虎7销量为4805辆，在SUV销量排行榜中排名第62位。

人事调整频繁

除缺少明星产品外，业内人士认为，人事动荡也是导致奇瑞整体发展缓慢的重要因素。

今年9月原宝沃汽车（中国）有限公司副总裁贾亚权加盟奇瑞，任奇瑞汽车副总经理，兼营销公司总经理。媒体报道称，近日贾亚权对奇瑞营销公司的人事架构进行了大幅调整。据悉，此次调整范围包括市场与产品部、品牌传播部、销售部、大客户部、网络发展部、售后服务部、客户关系部、计划与运营部八大部门，涉及20余名高管。

奇瑞负责产品销售的一把手更是频繁换人，孙勇、金弋波、李峰、马德骥、郑兆瑞、黄华琼、高新华、何晓庆……从2000年奇瑞汽车正式进入车市开始，17年间已经有8位高管先后执掌销售帅印。

而今年4月，陈安宁接替尹同跃成为奇瑞总经理，曾经对公司内部高管进行大规模的轮换，包括原分管国内销售的副总经理高新华将分管产品开发；原分管国际销售的副总经理何晓庆将分管国内销售；原分管产品开发的副总经理潘燕龙将分管国际销售等。

业内人士表示，每次高层换人之后，都面临着公司内部组织架构、经营思路、用人策略的调整，这无疑降低了企业运营效率。

但奇瑞方面却认为调整是对营销体系的梳理和改造。