对标BBA，国产捷豹XFL只需做好自己

 来源：云南汽车网    

奇瑞捷豹路虎的首款轿车XFL终于正式上市了，全系8款车型，售价38.8万元到68.8万元。看到XFL的发布会，很多人应该脑海里还会浮现出去年全新XF在海外发布时噱头十足的“走钢丝”场景，捷豹此举的目的显然是要炫耀其全铝车身所带来的轻量化。

有趣的是，作为首款国产车的XFL不必如同“走钢丝”般战战兢兢。从市场地位、家族地位来看，它虽比不了当初的揽胜极光，但对它来说，做好自己的细分，为奇瑞捷豹在国内站好桩、铺好路，为下一步XE的国产打好基础，任务即算完成。

不必把XFL类比BBA，它天生就不是擅长冲量的品种

每个厂子在开发产品的时候都有明确的定位。这种定位，不一定就是为了获得无限大的市场销量。它需要根据自己的品牌特色、工厂的产能等诸多因素来衡量、确定。因此虽然从级别和竞争格局来看，捷豹XFL确实是对标奔驰E级L、宝马5系L和奥迪A6L的，但从产品特性来看，它却与这三驾马车有着很多的不同。

例如从量能来看，它与这三个德系对手就不是一个量级。即便是表现不错的2015年，XF的全球月销量也不到3000辆——这差不多仅相当于三驾马车在中国这个单一市场卖得好时月销量的一个零头。

这种状况并不是说捷豹XF不行，或者说产品力一定比德系三驾马车差多少，而是基于前面所说的产品定位使然——从研发设计开始，它就是这个量级的产品。例如在产品设计上，会比较突出自己的特点与个性，而不会过分的大众化。在技术应用上，会比较偏执的用全铝车身——这似乎很高大上，但从走量的角度又是另一个层面的，无论从成本、产能等各方面看，它都不如传统车身适合冲击“（全球）月销数万辆”。

如何让部分人不买BBA买XFL，这才是问题的关键

有人说要抢市场，就要靠性价比说话。也就是捷豹XFL务必要制定出极具杀伤力的价格才有戏。真是这样吗？

尽管市场地位和品牌知名度不如德系三剑客，但捷豹基于其坚持采用的全铝车身框架，产品定位上并不低于对手（在国内甚至营造得还高于对手，这也符合其相对小众的品牌定位）。在这种格局下，你的量如果冲不上去，成本可控就无从谈起，那又如何去与对手PK价格呢？要知道，目前宝马和奥迪的同级车，优惠十万跟玩儿似的。捷豹XFL虽然看上去指导价尚可，但要杀到比对手还低的终端价格，它凭什么呢？这只怕是靠简单的“放弃利润”难以做到的。

注意，车云菌这么说的意思不是说捷豹XFL应该卖高价，而是说以XFL在销量上的定位来看，靠杀价格它根本玩不过那些动辄月销过万的对手。换句话说，XFL要想站稳脚跟、达到预期，还需要在别的地方多想办法。例如如何说服那些不打算不买BBA的人群，最终选择捷豹XFL，而不是其他二线豪华产品。这才是关键。

噱头是有的，但配备上有欠合理之处

作为捷豹的中坚力量，XFL身上的噱头肯定是有的，凭借这些噱头也足以吸引一部分“看腻了BBA”的买家。例如运动化的外形，这种英式运动范儿还是有一定人缘的。140mm的轴距加长也够猛，这至少进一步提高了它的这种视觉冲击感。对于那些不了解的人来说，第一眼看上去确实会感觉捷豹XFL比“满大街的5系、A6”高级。

全铝车身也不完全是噱头。从技术宣传和环保的角度它都很有说头。关键是轻量化以后，它对于性能的提升是很有价值的，这也符合捷豹XF一直以来偏运动的定位。这些对于一些稍微懂车一点的年轻新贵，还是能有些吸引力的。至于全铝的维护费用，这与对手的差别其实也并不大。注意，捷豹XFL的全铝车身主要指的是车身框架，这是区别于竞品最主要的地方。而在碰撞容易损坏的覆盖件上，竞品其实也都大量采用铝制配件了。

动力上主打的2.0T直喷+采埃孚8AT，与主流竞品处于同一水平。旋钮式的换挡，现在看也一般般了。底盘调校算是亮点，但面对同样这方面无比优秀的BBA，这个所谓“亮点”不提也罢。

然后在具体配备上，车云菌却忍不住要吐槽一番。由于全铝车身的成本压力、产量不大导致的规模效应不佳，然后面对市场压力又要控制价格，这些矛盾点使得它必须在低配车型上的配备有所取舍。然而我们要注意这几点：你像俘获的是哪些人群的心，这些人群看重什么，然后竞品们是怎么做的。

这一代捷豹XF诞生于2015年，款型上仅次于今年发布的新一代奔驰E级，与凯迪拉克CT6属同时代产品。这相比已经渐入暮年的现款宝马5系和A6L有着不小的优势。然而这种优势对于普通消费者来说直观感受是什么？看看人家奔驰，两个12.3寸的大屏摆着，而且是标配。CT6，指导价四十多万（且优惠8万+）的豪华型就可以配备全液晶仪表，中控台的10寸屏也是标配。然后到捷豹XFL这儿，要到次顶配的尊享版才能提供这些。

很难想象，那些将目光锁定在风华版、精英版、豪华版这些主力车款的年轻新贵们，在看着传统仪表和8寸小屏时是何感想。不要小看这样的体验感，它很可能就成为决定“买谁”的最后一根稻草。

车网小结：

从格局来看，奇瑞捷豹XFL身上的担子并不算重，而且它最终销量会比进口XF好得多也是肯定的。这与当初极光国产有着本质性的不同。不过，捷豹如果要想在这个细分有所作为，例如成为二线中的优秀品种，并且想靠它为整个捷豹品牌“全球提量”，那就还有很多努力要做。这些努力不是简单的拼价格，而是要明确好自己的定位，俘获潜在受众的心。