朝阳隧道加速掘进

挖掘机、装载机、混凝土罐车、出渣车往来穿梭，空压机、湿喷机械、通风机、二衬台车忙碌运行……这是记者日前在G4216宜宾新市至攀枝花段高速公路雷波卡哈洛至永善连接线（以下简称“昭通沿江高速公路永善连接线”）黄华镇朝阳隧道进口现场看到的热闹景象。

“朝阳隧道地质较为复杂，Ⅳ级、Ⅴ级围岩居多，Ⅴ级围岩占比达49%，线路穿过一个古滑坡体，整个工程施工难度较大。目前，项目部坚持‘管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测’的原则，采用超前管棚或超前导管注浆加固地层，在导管超前支护后，立即进行压注水泥浆液填充砂层孔隙，根据地层情况不同，采用不同的开挖长度，按照喷射混凝土—开挖—架立钢架—挂钢筋网—喷射混凝土的次序进行初期支护施工，初期支护从上至下及早形成环形结构，坚持监控量测，随时掌握隧道沉降情况并反馈指导现场施工。我们一个隧道一个班组60多人上岗，每天掘进2.4米左右。”承建方中铁十一局集团昭通沿江高速公路永善连接线土建1标段项目经理杨健雄说。

昭通沿江高速公路永善连接线（全长37.13千米）朝阳隧道位于永善县黄华镇，通过黄华枢纽上接大永高速公路，下接金沙江特大桥，全长2.99千米，最大埋深229.05米，大部分路段为四系松散堆积层覆盖，属构造剥蚀低山地貌。针对复杂的地质情况，昭通市沿江高速公路建设指挥部周密部署、科学组织，采用三台阶七步开挖法推进工程建设，以弧形导坑开挖预留核心土为基本模式，分上、中、下3个台阶7个开挖面，以前后7个不同的位置相互错开开挖，分部及时支护，形成支护整体。为保证工程建设顺利推进，施工方在采取对应技术手段的同时，加大了人力、机械的投入，仅现场工人就达130多人，自今年3月份进场施工至今，朝阳隧道左洞向永善方向累计掘进30多米，右洞累计掘进70多米，有望2025年底双洞贯通。

记者看到，在金沙江大桥至隧道口的四五百米距离之间，有拌和站、钢筋加工厂等配套设施，装载机、混凝土罐车等各种车辆往来穿梭。走进隧道右洞最深处，除了忙碌的机械外，还有6名工人在安装仰拱钢筋，准备硬化一段3米长的基础路面。杨健雄介绍说，朝阳隧道施工环境较复杂，大型设备进场较难，要么是拆解运输进场后再组装，要么是走水路从雷波码头用船运输过来。 为了保障朝阳隧道的双向施工，昭通市沿江高速公路建设指挥部还投资1700多万元修建了1条长5.4公里的进场道路，达到了三级公路的标准，施工完后交给地方，方便当地群众出行。

“从目前全线的建设进度来看，朝阳隧道是推进最快的一个隧道，它在整个项目建设过程当中有着标志性的作用。昭通沿江高速公路永善连接线建成后，从黄华镇到永善县城大概只要半个小时，比走现在的公路要节约一个小时，将带动川滇两岸人民共同发展致富。”昭通市沿江高速公路建设指挥部副总监理工程师罗安勇说。

昭通日报记者：陈忠华 文/图