水运价格几十年不变，长江“黄金水道”通达有秘籍

物流运输是国家经济运行的血脉，内河航运具有运量大、费用低的特点。目前，内河航运在国民经济中正在发挥越来越重要的作用。长江是国内内河航运的集中地区，素有“黄金水道”之称。承担了沿江地区80%以上铁矿、电煤的运输，以及90%的外贸集装箱运输。那么，今年以来，我国长江航运市场的表现如何呢？

公铁水多式联

万里长江第一港运力大增

水富港位于云南省水富市，地处金沙江的下游、长江的上游，是云南省唯一能够实现 3000 吨级以上船舶，江海直达的港口，素有“万里长江第一港”之称。

水富港是金沙江流域 700 多公里库区物资翻坝转运的最后一站，也是内昆铁路和银昆高速南下入滇的第一站。2022年，水富港吞吐量散货303.3万吨，集装箱17753标准箱。

今年开年以来，水富港每天进出货量基本处于饱和状态，仅第一季度，货运量就突破了100万吨。记者在现场看到，在宽阔的江面上，停泊着一艘艘货运船只。

一艘6000吨货船的船长胡宏有40多年时光都在航道上奔忙，他介绍说，今年水富港的货船尤其多，整条航线都十分繁忙。

近两年，随着水富港中嘴作业区建成投入使用后，水富港每小时装船效率提升8.5倍，金沙江和长江黄金水道的转运能力得到极大的提升。他们去年运输总量达到了100万吨，今年预计要增加到130万吨。

湖北宜化安卅物流水运部部长 黎文：以前一个船要在这里装5天 ，现在可能一个船装两天就装完。

多年从事航运经济研究的侯健告诉记者， 水运是所有运输方式中是最省钱的。

上海海事大学经济管理学院物流经济系副教授 侯健：水路运输的成本只有铁路的50%到60%，只有公路的12%到15%，航空运输的4%到6%，所以这个成本上，水运的优势也是非常明显。

近年来，随着交通条件的极大改善，水富港成为出滇入川的交通大枢纽。随着港口综合能力的提升，货运不仅是量的变化，客户群也发生了改变。

昭通高投水运投资开发有限公司董事长 刘东晓：原来是在我们周边地区，现在长江中下游 也要通过我们这边，经过水富港 、内昆铁路，从云南出境到南亚东南亚，甚至到欧洲。

目前，水富港智慧化港口建设仍在加紧进行，投入使用后，同时容纳装卸货船只将由现在的3艘增加到7艘，运转效率进一步得到提升。同时，连接内昆铁路的水富港铁路专用线，也将投入使用。

中铁七局水富港项目部负责人 杨维：水富港物流园专运线的开通，将把内昆铁路与水富港联通起来，货物运输直达港口，非常便捷。这也意味着水富港公铁水多式联运正式成型。

水富港“多式联运”体系，将依托长江黄金水道、西部陆海新通道、“昆蓉欧”物流大通道、泛亚铁路国际大通道，形成水富港向外连接的东、西、南、北四条物流大通道，整体形成“东西双向互济，南北内外联通”的格局。昭通“通达大海，饮马长江”的发展愿望将逐步实现。

果园港位于重庆两江新区核心区域，是长江上游最大的集装箱枢纽中心和件散货集散中心。以果园港为枢纽港的重庆，如今已是西南地区最大的商品车多式联运分拨中心。

重庆是我国重要的汽车生产基地，今年一季度产量超过49万辆，位居全国第二。果园港周边有一大批整车生产企业和200多家汽车零配件生产企业。水运成为了这些企业向外输出产品的首选运输方式。

重庆果园滚装有限公司副总经理 黄彬：2023年，各大主机厂加大了水运发运量，截至目前，我们码头吞吐量增长了10%以上。

随着果园港铁路专用线和鱼嘴铁路货运站北站场相继投用，新疆库尔勒、云南临沧、甘肃酒泉一条条铁水联运线路如雨后春笋般涌现。距离果园港滚装码头3分钟车程的果园港集装箱码头，130万平方米的堆场一片繁忙，码头与不远处的13条铁路专用线无缝对接。以水铁联运的方式将西部地区生产的轮胎、锂电池等汽车零部件分拨至全球。

陆海新通道重庆联运发展有限公司市场部经理 张武：今年以来，陆海新通道果园港班列已经累计发行接超200列，同比2020年增幅超过60%。

西部陆海新通道是以重庆为组织运营中心构筑的一条国际开放大通道，截至目前已经通达全球119个国家和地区的393个港口。除了水铁联运，随着成渝地区双城经济圈加速推进，果园港与四川的宜宾、泸州等港口的往来也日益密切。

在“多式联运”模式的助力下，果园港今年以来的集装箱吞吐量增长了6%。同时，果园港建立了集装箱操作系统、场站系统等，实现了多种运输方式的标准、单证信息的统一，通过智能理货系统识别率在96%以上，集装箱智能闸口通闸时间缩短到30秒。

长江多港口开建深水航道

打造内陆水上“高速公路”

南京港是亚洲最大内河港口之一，也是长江流域水陆联运和江海中转的枢纽港。2018年5月，南京至长江出海口431公里的12.5米深水航道全线贯通，5万吨级海轮可直达南京港，让这个内陆最深入港口变成了万吨海轮的集聚地。

船变大了，过江、停靠变成了一件不容易完成的事儿。丁泉是“宁港28”轮的船长，他们的工作就是辅助海轮过江，帮助它们成功靠泊离泊，被行业里称为“协靠离”。

江苏省港口集团南京港轮驳分公司“宁港28”轮 船长 丁泉：正常的话在30几单、40单左右一天，高峰达60多单。

江苏省港口集团南京港轮驳分公司副总经理 冯忠良：我们今年的1至4月份海轮协靠离量同比增长了27%，拖轮的使用量也同比增长了18%。

在指挥调度中心的大屏幕上，显示着港区每天的作业情况，黄色三角聚集的区域就相当于高速公路上的服务区，停靠的船舶越多，就越能说明江面上的货船越多，也越能体现出港口作业的繁忙程度。这套系统，就是数字航道建设的一种应用。可以对长江全线航标动态进行实时监测，让管理者随时掌握航标的技术状况。

交通运输部长江航务管理局 副局长 李江：长江干线数字航道建设取得了从“全线贯通”到“联通运行”再到“全面应用”的重大突破，长江电子航道图不断向支流拓展，覆盖航道里程超5000公里。特别是上月，长江与京杭运河航道网电子航道图实现互联互通，全国内河高等级航道电子江图“一张图”建设基础不断夯实。

长江江苏段等级航道里程约8813公里，占整个长江通航里程的1/7，但承担了超过长江全线70%的货运量，是名副其实的黄金水道“钻石航区”。

江苏省交通运输厅总工程师 宋国森：长江江苏段，每年承担的区域的货运量是21.4亿吨。相当于我们整个江苏公铁水空综合货运量的40%，也就是说，接近1/3的江苏货运量，是通过长江江苏段来运输的。

南京港新生圩港区是目前长江单体最大的散杂货码头。2022年完成铜精矿转运量334万吨，每年的煤炭中转量达到900万吨。

古老的水运，曾一度给人以效率低下等滞后印象。但如今，随着内河航运的高质量发展，这条淌着“金子”的内河航道给企业和地方经济发展带来了源源不断的动力。

江苏省交通运输厅总工程师 宋国森：九十年代初的时候，当时的柴油价格不到一千元每吨。现在，柴油的价格是7000-8000元每吨。但是这么多年以来，我们的水路运输的价格并没有增加，有些还降低。什么原因？就是深水航道建成之后，我们的船舶大型化了。

交通运输部长江航务管理局副局长 李江：目前，长江干线高等级航道已经全面建成，12.5米深水航道直达南京，6米水深贯通至武汉，武汉至城陵矶4.5米水深航道开通运行，形成了一条“联通川渝湘、畅行鄂赣皖、通达江浙沪”的水上高速路。

南京港今年4月新开辟一条锂电池专线。就在前不久，全国首座锂电池集装箱专用堆场在这里通过交工验收，设计年吞吐量3.4万标箱。锂电池集装箱专用堆场的建设，给南京港及周边新能源企业的发展带来了新机遇。

除了锂电池，新能源汽车和光伏也跃身成为了南京港新的增长极。去年9月，公司建立的汽车集装箱出运新模式有效缓解了传统滚装运输模式舱位不足的情况，而且港口选择更加灵活，解决了小批量订单出运难题。

近些年，随着智慧港口建设的推进，数字化、网络化、智能化成为了支撑港口未来发展的新举措。今年一季度，南京港集团完成货物吞吐量2381.24万吨，集装箱80.89万标箱。同比上升了6.6%和7.7%。

江苏省港口集团江苏远洋通海航运有限公司总经理 许永波：现在长江黄金水道，整个新航线已经覆盖了北到山东的济宁、西到河南的周口、东到盐城。我们把整个内河区域的城市和港口连接到了长江的南京、太仓，今年还把航线延伸到了上游的武汉。

长江水系通航里程约7万公里，占全国内河通航里程的70%，2022年，长江干线货物吞吐量达35.9亿吨，货运量占全国内河的80%。

上海海事大学经济管理学院物流经济系副教授 侯健：2023年第一季度，我们全国内河的货运量达到了13.1亿吨，长江干线港口的吞吐量达到了8.71亿吨，集装箱达到了575.9万标箱。显示出来我们整个的内河运输以及长江水系整体经济的复苏、发展。

【半小时观察】黄金水道涌动澎湃发展动能

内河航运是经济运行晴雨表，4月18日国家统计局发布的数据显示：初步核算，一季度国内生产总值284997亿元，按不变价格计算，同比增长4.5%。2022年，长江干线港口完成货物吞吐量35.9亿吨，连续18年世界第一。如今的长江，已成为世界上最忙碌的内陆水上“高速公路”。水运通，产业兴。10年来，“黄金水道”建设让长江航运发生了巨大改变，而畅通的“黄金水道”也将为中国经济的高质量发展注入澎湃的动能。

记者：许玮 樊建恩