云报观察丨中老铁路这一年

本月初，中老铁路累计运输货物突破1000万吨，其中跨境货物运输量超180万吨，货值逾120亿元。“货运量1000万吨是一个新的起点，黄金线路潜力巨大。”昆明东站营销部部长许杰峰说。

中老铁路国际货物列车的开行，让中国与老挝两国间物畅其流，对于加快构建“双循环”下的新发展格局，起到不可替代的作用。

今年5月，一列满载着重庆本地食品、农用机械的班列从重庆团结村中心站启运，成为全国首趟运用“铁路快通”模式出境的陆海新通道中老铁路班列。重庆在中老铁路开行后先行先试，第一批开行中老铁路国际班列、第一个开行回程班列、第一个实现中老铁路“周周班”常态化，结出累累硕果。

中老铁路开通一年，平均每周都有1至2列火车满载“广东制造”开赴老挝，支撑粤港澳大湾区建设对接RCEP。

8月30日，中老铁路“一单制”国际货运首发列车从昆明王家营西站驶出。这是中老铁路多式联运“一单制”与铁路运单融资探索两项改革创新模式的成功实践，经铁路、公路两种运输方式，仅使用一张运输单证即可顺利完成从中国昆明到老挝万象的运输过程，实现快速通关。

一年来，中老铁路“货畅其流”不断提速：多式联运“一单制”模式和单证物权凭证功能融资模式，促进国内国际物流便捷化；时速120公里的“澜湄快线”国际货物列车实现昆明至万象26小时内直达；王家营西国际海关监管场站、集装箱场站、保税仓库等设施建成，多部门携手创新多式联运“铁路快通”模式，企业在昆明办理通关，直达出境，物流成本大幅降低。

列车从开通初期的每天1对增至现在每天5至6对，货运量从开通初期单月24万吨增至10月份单月135万吨，中老铁路动能强劲。

目前，国内已有21个省（区、市）先后开行中老铁路跨境货物列车，货物运输覆盖老挝、泰国、缅甸、马来西亚、柬埔寨、新加坡等国家和地区，运输货物品名从开通初期的100余种提升到1200余种。

杨杰是上海仁承供应链管理有限公司昆明分公司负责人，他介绍，仁承公司主要出口布匹、纺织等原材料，货物出口地有老挝、缅甸、泰国等东南亚国家，一年贸易额在3亿美元左右。公司在首趟中老国际货物列车就开始发运货物，受益于中老铁路国际货物列车通关快、运输稳定的优势，一年来货物出口量远超疫情发生前。杨杰说：“在近一年时间里，公司在云南的货物出口量也从零发展到全公司货物出口总量的近二分之一。”

位于西双版纳的野象谷站是中老铁路大通道带动大物流的一个缩影。中老铁路开通不到半年，橡胶原料的运量迅速增长，野象谷站容量满足不了需求，扩容升级计划提上日程。当地正积极会同有关部门在附近建设综合保税区，启动园区铁路专用线建设，打通铁路运输“最后一公里”，推动公路和铁路冷链接驳无缝衔接。

今年5月，经中老铁路运抵贵阳综合保税区的5个海外集装箱，搭乘中欧班列从贵阳都拉营国际陆海通物流港驶出，首次实现中老铁路与中欧班列国际货物测试衔接。

铁路部门介绍，随着对“澜湄快线+西部陆海新通道”“中老铁路+中欧班列”等国际运输新模式不断探索，“钢铁丝路”的辐射效应和跨境货运能力将进一步增强，赋能中老两国和联动地区的经济更好发展。

中老铁路为老挝发展注入澎湃动能

带两个孩子来首都万象就医的老挝人京乔正准备乘火车返回琅勃拉邦。“以前往返一次要七八个小时，来一次很累也很费时间。现在乘坐火车既便捷又舒适，路上只要两个小时。”京乔日前在万象火车站候车时对记者说。

中老铁路通车一年以来，中国制造的“澜沧号”动车已融入老挝当地民众的日常生活，成为许多当地人出行的首选交通方式。在老挝热带气候的光影里，“澜沧号”动车组流线型的外观、红蓝白相间的配色格外显眼。

中老铁路于2021年12月开通运营，它是“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的对接项目，也是“一带一路”倡议提出后首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。

老挝新闻文化旅游部的数据显示，从万象前往老挝北部重要旅游城市琅勃拉邦的游客更喜欢乘坐“澜沧号”动车出行。2022年前10个月，33.6万游客中，85.27%选择乘坐火车前往琅勃拉邦。

万象火车站客运值班员维拉赛接受记者采访时说，中老铁路“澜沧号”列车很先进，让出行变得非常快捷。乘坐火车不仅让老挝人去外省很方便，许多从周边国家来老挝的外国人，特别是泰国来的旅客，也都坐火车去万荣或者琅勃拉邦旅游，这促进了老挝铁路沿线城镇旅游业和经济发展。

万象商人麦乔要去琅勃拉邦旅游。他说，老挝以前没有现代化火车，如今我们国家有了，很开心。老挝军人维赛已经三次乘坐“澜沧号”，令他印象最深刻的是车厢内洁净的环境和周到的服务。他希望老挝人和外国游客都来乘坐“澜沧号”。

“车票很抢手，老挝旅客和很多周边国家，包括泰国游客都来乘坐中老铁路的动车组打卡。”老中铁路有限公司运营总监杜志刚介绍说，中老铁路开通一年来，累计开行旅客列车超2000列，发送旅客126万人次；开行货物列车超2600列，发送货物近200万吨，绝大多数为过境货物，货运量一直呈上升趋势。

老中铁路有限公司负责中老铁路老挝段的运营。据公司数据，中老铁路货物运输覆盖老挝、越南等10多个共建“一带一路”国家，货物种类已由初期的化肥、百货等100多种扩展至电子、光伏、冷链水果等1200多种。今年1月至10月，连接中老两国铁路的老挝磨丁口岸出口贸易额已达10.24亿美元，是2021年的1.8倍。中老铁路正为老挝经济社会发展注入澎湃动能。

尝到中老铁路安全、便捷、运量大、全天候运输的“甜头”后，众多关联企业纷纷抢驻万象、琅勃拉邦等车站周边，各主要车站附近人来人往，已成为商业与人流聚集地。老中铁路有限公司数据显示，在中老铁路带动下，老挝铁矿石、木薯粉、橡胶等产量剧增。在刚刚结束的第五届中国国际进口博览会上，中老铁路沿线开发合作推介会成功举办，现场签署了价值上百亿元人民币的投资采购项目。

中老铁路建成前，交通瓶颈一直是制约老挝经济发展的一大因素。老挝国会副主席宋玛•奔舍那表示，老中铁路通车为老挝发展提供了新机遇，各地民众、各个企业都从中受益，老中铁路带动老挝经济迈上新台阶。

互联互通效应日益凸显

今年5月份，在泰国尖竹汶府的一家榴莲分拣工厂内，工人们正在紧张有序地对刚采摘的榴莲进行消毒，分装。“今年收成不错，果园的榴莲超过90%运往中国，个头大的金枕榴莲在中国深受欢迎！”

种植园园主维猜介绍，榴莲是相对“娇气”的水果，对储存条件等要求高，快捷运输一直是泰国榴莲出口面临的难题之一。中老铁路通车后，出口难得到了有效缓解。借道中老铁路，一个从泰国果园枝头新鲜采摘的榴莲，抵达中国昆明顾客手中只需要7天。

4月28日，中铁集装箱运输有限责任公司携手中国铁路昆明局集团有限公司、老中铁路有限公司共同打造的公铁联运服务产品，中老铁路首趟冷链水果专列从中国磨憨口岸发车，前往云南昆明，再分发至广州、重庆、上海等地。这是中老铁路开通运营后，首次采用公铁联运、冷链集装箱“一箱到底”的方式运输鲜水果，丰富了冷链跨境物流模式，惠及更多东盟国家和国内市场。

当天，运输的泰国新鲜榴莲共计520多吨，货值1600万元人民币，通过中老铁路分段运输、口岸公路接驳的方式承运。泰国水果进入昆明的全程运输时间控制在7天内。中铁集装箱昆明分公司总经理杨巨玲表示，相较疫情之下的“公海联运”或单一公路运输模式，通过中老铁路冷链水果专列可以提升一倍以上运输时效，降低了跨境水果运输的时间和成本。

澜湄长河，一江相连；中老铁路，一轨相通。中老铁路开通运营以来，凭借运输时间短、物流成本低、安全性强、绿色环保等优势，叠加《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）政策红利，有效提升了地区硬联通、软联通水平，推动形成我国与东盟国家间更加开放的大市场。

7月1日，中老铁路万象南站换装场投入使用，首批跨境集装箱在此完成准轨与米轨间换装后，驶往泰国。这标志着中老泰铁路实现互联互通，陆海联运国际物流通道更加便捷通畅。

万象南站换装场建成后，中老铁路货物列车向北可通达中国成都城厢、重庆团结村、西安新筑等物流集散中心，并与中欧班列对接；向南可经老泰间米轨铁路到达泰国首都曼谷和林查班港，实现中老泰铁路互联互通。进一步增强中老铁路辐射带动作用，提升中国与东盟国家间的国际联运效率。

云南位于中国西南边陲，边境线长达4000多公里，毗邻南亚东南亚，承担着建设中国面向南亚东南亚辐射中心的任务。近年来，云南主动服务和融入国家发展战略，持续加强与周边国家和地区的政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通，通过建机制、强合作，搭平台、促开放，面向南亚东南亚辐射中心建设取得了显著成效。

中老铁路开通一年来， 互联互通效应日益凸显，为中国同东盟经贸往来注入新动能。中老铁路向西连接西部陆海新通道，向北与中欧班列多个物流集散中心相连，向南打通中国和南亚、东南亚国家经济通道，延长线空间广阔。目前，全国有25个省市开行了中老铁路跨境货物列车。

今年12月，磨憨铁路口岸海关指定监管场即将投入使用，将满足海关在第一进境口岸开展水果、粮食、冰鲜水产品三类货物查验需要，实现一站通关，进一步扩大磨憨铁路口岸进境货物品类，满足东盟国家和客户跨境运输需求，更好发挥中老铁路辐射带动作用。