交通兴 昭通兴——​大道沧桑看昭通

宜昭高速公路白水江特大桥。 柴峻峰 摄

遥远的先秦，老子理想中的社会是“邻国相望，鸡犬之声相闻，民至老死，不相往来。”他的这种想法挡不住历史发展的滚滚洪流。“南北东西去，茫茫万古尘。”数千年来，伴随着一代代人的探索、拓展，从野蛮到文明，从落后到先进，不断发展的交通推动着历史发展的进程。可以说，昭通的交通变迁史就是一部华夏交通史的缩影。

昭通市位于云南省东北部，地处金沙江下游滇、川、黔三省交界处，四川盆地向云贵高原抬升的过渡地带。这里峡谷深切，群峰耸峙，江河纵横，资源富饶，民族众多。

昭通，古称朱提，唐以后称乌蒙。1731年，清世宗雍正因乌蒙“乌暗蒙蔽”，故以昭通易之，取“昭明宣通”之意。

1980年代，昭通籍著名诗人雷平阳在他的诗歌中这样写道：“走出昭通，路就平了。”这是对昭通交通的慨叹。

事实上，昭通交通也有过辉煌和荣耀。

早在新石器时代，作为“藏彝走廊”的金沙江大峡谷一带就有先民居住，留下生产生活的遗迹。从出土文物来看，来自海洋的海贝和来自大漠深处的和田玉曾在这里相遇。

公元前339年，楚国大将庄蹻率部溯金沙江而上，经昭通，止于滇池，称滇王。公元前221年，秦将常頞在昭通境内修五尺道，设置官吏治理昭通。公元前135年，汉武帝派遣唐蒙、司马相如筑西南夷道，途经昭通。因是都尉唐蒙主持修筑，所以又称“唐蒙道”。唐代置开边县，继续修筑这条道路。樊绰《云南志》称之为“石门道”，因以朱提为枢纽，又称为“朱提道”。

“五尺道”经宜宾、昭通，一直延伸到滇池，是“蜀身毒道”即“南方丝绸之路”的一个重要组成部分。这条古老的道路，是中央王朝对西南地区政治、经济、文化辐射的重要通道。汉代，昭通遗下文辞雅健、浑朴古茂的《孟孝琚碑》。唐贞元十年（794），御史中丞袁滋奉命赴滇，册异牟寻为南诏王，途经石门关（今盐津豆沙关），题记摩崖纪其壮行。清雍正、乾隆年间，从东川府运往北京的铜大都取道这里。作为交通要冲的昭通，直到民国，一直是云南举足轻重的重镇。王朝的余晖里，五尺道连同那些久远的往事渐渐隐没在苍烟落照间。

新中国成立后，昭通交通获得了突破性的建设，改变了社会经济发展的局面。尤其是“十三五”以来，在脱贫攻坚工作推动中，昭通交通获得了前所未有的发展。

“十三五”开局之际，摆在决策者们面前的昭通有着怎样的现状呢？全市集贫困地区、革命老区、少数民族散居地区为一体，11个县（市、区）中就有10个是国家级贫困县。其中，镇雄、彝良、威信3个革命老区有少数民族23个，贫困程度深，脱贫任务重、难度大。市情集中体现为“五个并存”，即历史悠久与发展滞后并存，区位优越与交通不便并存，资源富集与产业弱小并存，文化厚重与教育落后并存，山川秀美与生态脆弱并存。

经过市委、市政府领导精准“把脉”，确认昭通的优势在区位，脱贫的短板在交通、希望在交通、核心在交通。为确保“十三五”交通扶贫脱贫目标任务顺利实现，市委、市政府以脱贫攻坚统领经济社会发展全局，将“交通先行”战略提升到最关键的战略支撑高度，列为全市最重要的基础设施建设全力攻坚。

于是，一幅宏大的交通发展蓝图在昭通大地铺展开来。核心思路是主动融入长江黄金水道，统筹各类交通干线资源，进一步完善“两纵两横”综合运输大通道布局，打通“近连成渝、远接长三角”，与周边互联互通的对外开放通道。

公路方面，着力构建“一环两横四纵六联络”高速公路网，新建高速公路12条808公里，总投资1275亿元；改造主干线，为壮大区块链经济提供强力支撑；畅通农村路，解决村组脱贫“最后一公里”；突出抓好镇彝威革命老区精准扶贫精准脱贫交通建设。到2020年，昭通实现“县县通高速”目标，高速公路总里程近1000公里，形成昭（阳）鲁（甸）彝（良）大（关）“1小时交通圈”、市内“2小时交通圈”、周边“4小时交通圈”；普通国道二级及以上比重达60%，普通省道三级及以上比重达40%，实现机场、重要港口、综合交通枢纽通一级公路，重点集镇、经济园区、旅游景区通高等级公路；实现乡乡畅通、村村硬化、自然村通达的农村公路建设目标，打通村组脱贫“最后一公里”。

铁路方面，着力构建“二横四纵一枢纽”铁路网。铁路网建成后，普铁规模进一步扩大，高速铁路进入昭通，昭通铁路规模将达700公里，建成连接昆明、成都、重庆和贵阳等周边中心城市的“2小时快速铁路交通圈”。

水运方面，着力构建“一线四港九码头三转运”水运网。到2020年，金沙江通航里程达570公里以上，其中，三级航道390公里，生产性泊位43个，船舶总运力100万吨，港口货物吞吐能力每年达到3000万吨，建成金沙江黄金水运通道，将水富港打造成为云南省最大的内陆港口和公路、铁路、水路无缝对接的重要枢纽。

航空方面，着力构建“一中心四通用八航线”航空网，即建成昭通新机场为中心，建成镇雄、盐津、永善、绥江4个县的通用机场，依托昭通新机场逐步开通昭通至上海、西安等8条以上航线。

综合交通枢纽方面，着力构建“129”客运站场体系和“138”物流站场体系，即建成1个南部客运枢纽站，昭阳北部客运站、镇雄客运站两个一级客运站，鲁甸等县建9个二级客运站；建成昭通交通产业园，昭阳、镇雄、水富3个区域性物流园区，鲁甸等县8个基础性物流中心。

近十年来，昭通交通发生了翻天覆地的变化，“水陆空一体化”已初步形成。

2022年7月8日，宜昭高速公路（二期）和青水高速公路正式通车，全长236公里的宜昭高速公路成为出滇入川的又一条省际大通道。随着这两条高速公路的贯通，昭通高速公路建成出滇入川进黔11条（段）共921公里，跃居全省第4位。5年来，昭通市平均每天建成400米高速公路、硬化11公里农村公路。

“万里长江第一港”水富港扩能改造一期工程中嘴作业区建成投运，由每年吞吐量65万吨的小码头跃升为千万吨级的云南省第一大枢纽港口，初步具备发展“公铁水”多式联运和建设港口型国家物流枢纽条件。全市通航里程465公里，3000吨级船舶可沿长江黄金水道直达上海。

昭通机场通航城市由“十二五”期间的3个提升到12个，架起了昭通与京津冀、珠三角、长三角、成渝地区“四大区域”的“空中走廊”。

2019年12月，成贵客专铁路建成通车，标志着镇雄、威信两县迈入高铁时代，昭通高铁实现了“零”的突破，铁路运营里程达317公里（其中高铁里程79公里），7个县（市、区）通铁路。目前，渝昆高铁昭通境内全线开工，叙毕铁路、昭通扶贫铁路专用线建设加快推进，攀昭毕、昭六、宜西攀铁路和合盛硅业、镇雄磷煤产业园区铁路专用线等项目也正有序推进。

正在建设的现代交通网络，承载着600多万昭通人民的美好愿景，在昭通大地上推进。身处南方丝绸之路要冲的昭通正以全新的姿态拥抱全国、走向世界。依托区位和资源优势，交通的腾飞，必将带来昭通经济社会的全面腾飞！

作者：陈正彪