大型纪录片《征程》｜第三集 智造的力量

“鲲龙”AG600，中国自主研发的大型水陆两栖飞机。清晨六点，黄领才到达现场。又一次试飞即将开始。今天，他们将测试飞机在两千至三千米高度时的操作性能。

大型水陆两栖飞机，可以满足我国森林灭火、水上救援的迫切需要，是国家应急体系的“空中利器”。AG600拥有4500公里的大航程，可以从中国最北端直飞海南三亚。独特的大通舱结构设计，一次可救援50人。舱底设有大型储水箱，只需20秒，即可从水面汲取12吨水，实施灭火救援。它与大型运输机运-20、喷气式客机C919并称为中国大飞机“三剑客”。

航空工业通飞华南公司 总工程师 黄领才：每次我们机组登机，我们都会送他们到机前，每次飞行回来，我们也都会去迎接机组，我们把每一次飞行都当作第一次飞行来认真地对待，因为毕竟飞行总是带有一定的风险。

一切准备就绪，飞机即将起飞。得到塔台通知，飞机缓缓推出，几分钟后，飞机顺利腾空。

中控室气氛瞬间紧张起来。从监控画面上看，飞机仍在正常飞行，但黄领才他们发现起落架没有收放到位。突如其来的意外让这场试飞匆匆结束。起落架收放出现故障，直接影响飞机起降的安全，他们丝毫不敢大意，排查故障的工作立即展开。

飞机的设计制造是极其复杂的系统工程。工程师们正是在这样的点滴改进中，不断完善设计。

我们水动力实验室做了上万次的滑行实验，做了几十种模型，开始有些模型不行，在滑行过程当中不断地这种撞击拍击，把模型都撞坏了。

航空工业AG600项目 现场常务副总指挥 熊贤鹏：我们干一架飞机，前面考虑得再好再完美，等你到把这个飞机做出来的时候，你总会发现，你还是会有遗憾。我们实际上就是在这个遗憾中，不断地去前进。

经过上万次试验，调整飞机的上百万个参数。历时五年，AG600团队完成了第一架技术验证机的最终设计方案。他们又用了两年，在第一代机型基础上，完成了第二架全状态新构型灭火机的设计。

AG600选装四台国产涡桨发动机，全机五万多结构件、两万多系统件中，98%由国内供应商提供，主要机载设备均为国产配套，这是一架真正的“中国制造”。

AG600从研发到制造，培养了二十多家系统供应商，带动上下游产业链协同发展，成为发展高端制造业的重要抓手。

晚上11点，这已经是大家排查起落架故障的第二天。大家反复测试着起落架的收放。

经过系统排查，大家发现，这次起落架故障是传感器的问题。

长时间科研攻关，黄领才一直身处各种压力之中，有时也会感到疲惫和焦虑。每每这时，他都会去一个地方看看。

这座雕像，是有着“中国航空之父”之称的冯如。1909年，距离世界第一架飞机诞生仅仅六年，冯如就制造出了中国人的第一架飞机，三年后，在一场飞行表演时，不幸失事牺牲，年仅28岁。

航空工业通飞华南公司 总工程师 黄领才：在他牺牲之前，他还和他的同伴讲，不要因为我的牺牲而终止了我们的飞机制造事业，当年冯如研制的飞机是世界先进水平的，很可惜的是他没有能够在他的手中实现中国的航空的强大，但是我们赶上了好的时机，我们有机会参加这样的大型的型号的一个研制，我觉得我们很幸运。

2018年10月20日，AG600迎来更大的考验。这里是位于湖北荆门的漳河水库，AG600要在这片800万平方米的水域进行水上首飞。

滑行于万顷碧波中的AG600，开始加速。最紧张的时刻到了。重达50多吨的大飞机，即将冲破水的阻力。在空中翱翔了近半个小时后，AG600平稳落于水面。

航空工业通飞华南公司 总工程师 黄领才：当时飞机安全落地，那时候眼泪“唰”就下来了，话都说不出来。这个其实那种激动，应该说那也是那一个八年多的研制历程的综合的一个反应。

航空工业AG600项目 现场常务副总指挥 熊贤鹏：我现在整个这个职业生涯，干了AG600，我们感到非常自豪，也非常有幸，能够有这么一个机会，国家给了我们这个机会，能把这个型号干下来。

2021年，第13届珠海航展。AG600第一次在公众面前展示汲水、投水系列灭火动作。这一功能，让“鲲龙”AG600具备了强大的救援灭火能力。

从AG600立项至今……

这期间，一百五十多家单位、数以万计的科研人员参与了AG600的研发制造，填补了国产大型水陆两栖飞机的空白。

2022年中秋佳节，AG600项目的第二架飞机在湖北荆门进行了水上试飞。与此同时，第三架飞机在珠海完成了陆上首飞。未来它们都将投入到国家应急体系中，承担灭火救援的重任。

航空工业通飞华南公司 总工程师黄领才：能够造出大飞机来，是你的工业技术基础、你的技术要达到相应的这个水平，你才能造得出来。全世界能够造大飞机的国家也寥寥无几，因此它是一个国家经济实力、科技实力的一个综合体现。

过去十年，一件件像AG600这样的国之重器，横空出世，它们不仅引领中国制造走向尖端，也改变着每个人的生活。

高铁，一张闪亮的国家名片，它让无数人在流动中追逐、实现梦想。

山东青岛，这片庞大厂区，占地面积达170万平方米。近一半的中国高速列车在这里研发制造，跨越山海，驶向全国各地。2022年5月，又一列崭新的高铁列车完成总装，接受出厂前最后的测试。

梁建英是中国高铁时代的同行者和见证者，参与了中国几乎全部速度等级高速列车的研发工作。眼前这辆时速达到350公里的复兴号列车，正是梁建英作为总工程师主持设计的杰作。几百米外，与复兴号列车相向而行的，是梁建英和团队的又一杰作——时速可达600公里的磁浮列车。

国家高速列车技术创新中心主任 梁建英：现在我们看到的这个车，就是我们最新设计的时速600公里的高速磁浮交通系统。

如果这辆列车投入运营，将成为世界上速度最快的地面交通工具。600公里的时速，接近复兴号列车的两倍。高速磁浮列车惊人的速度飞跃，是怎样实现的呢？今天，梁建英和团队正在进行列车的悬浮试验。总重60吨的车体，将离开地面，在轨道上方10毫米处悬浮。

国家高速列车技术创新中心主任 梁建英：那么如何能够让它把这么大的一个重物，稳稳地浮起来，这就是我们要去攻克的难点，那么我们就需要有这个感知系统，有这个控制系统，有这个执行机构。

轨道通电、启动程序，列车离开轨道。轨道和车体中间，只有短短10毫米的距离。车体悬浮的力量来自超强的磁场。轨道和车底的线圈，通电后产生超强磁场。磁场像一只无形的手，托举起列车，完成速度的跨越。600公里时速，10毫米的距离，悬浮的稳定性，容不得丝毫差错。

国家高速列车技术创新中心主任 梁建英：我们用了13个月的调试，才最终达到了理想的这样的一个悬浮状态，让列车能够非常稳地这样地浮在这儿。那么我们这个车辆，你想要它成功，想要达到你的理想的这个目标，这就像你的，养育你的孩子一样，你一定要是花心思、花工夫。

高速磁浮列车的安全性，是梁建英和团队最关注的问题。今天，他们准备进行碰撞试验，测试车头的安全性。

近三十年职业生涯里，梁建英参与研发了二十多个车型，每个车型，在定型之前都需要完成十几次的碰撞试验。这是在考验高速列车被动安全防护技术，这项技术是世界高速列车领域的一项“制高点”，梁建英团队整整用了五年来研发。

高速列车，即将迎来一次安全性的测试。车头吸收的能量，没有达到预期水平。这意味着列车一旦发生碰撞，司乘人员的安全难以保证。团队气氛低沉，梁建英却面色平静。近三十年的研发生涯里，这样的情形她已经遇到过太多次。

国家高速列车技术创新中心主任 梁建英：你像咱们复兴号这个车辆，从设计到我们车辆的这个交付，那我们一共是做了这个503项的仿真分析，做了这个5200多项的地面试验，那么做了2300多项的这个线路试验，这个过程还是非常痛苦的。

作为研发，失败是必然的，没有哪一个研发成功是必然的，我们只要能够把问题带回来，这也是非常了不起的一个事情。

“带着问题回来就是收获”，这是梁建英鼓励团队直面挫折时常说的话。

今天，碰撞试验的结果没有达到预期，梁建英平静地带领大家一起排查问题。最终发现，是列车车头零件的加工精度和组装顺序出现了问题。

几个月后，梁建英团队再次进行碰撞试验，结果表明，高速列车吸能装置达到预期水平，司乘空间保持完整，车辆防撞性能优异。

未来，在更高时速的列车安全性保障上，梁建英团队又迈出了一步。

从2016年开始，历经五年研制，通过1680多项仿真计算、4250余项地面台架试验和500余项线路试验，高速磁浮列车迎来了新一次的测试。

就像过去的近三十年一样，每逢重要的测试阶段，梁建英都要登车检查各处细节。行李箱的大小，灯光是否有助于乘客的休息，都是她留意的地方。

国家高速列车技术创新中心主任 梁建英：以人为中心、以人为本的这个设计理念，是我们每一个设计师都应该遵循的基本原则。作为我们这样的一个载运工具，我们本身就是为人来服务的。

今天，中国大地上驰骋的高铁车型，几乎有一半是梁建英主持或参与设计的，平常出行，梁建英也总是喜欢坐高铁。

国家高速列车技术创新中心主任 梁建英：我们就会以乘客的身份去体验，那么看哪儿还有需要提升，我发现，这个工作实际上是给许多民众带来了幸福感，我们现在每次听到他们说，你们这个高铁真是给我们解决了大问题，那我听到这句话，我觉着可能比给我奖励我还要高兴。

设计工作的间隙，梁建英经常去厂里的制造车间看看，自动化机器人是生产线上的主力设备，下料、组合、成型，在这里，每四小时完成一辆车体的生产。50万个精细零部件涉及机械、冶金、机电、材料、仪器、电力、通信、化工等诸多产业，它们组成的庞然大物，是工业美学和中国制造能力的展现。

国家高速列车技术创新中心主任 梁建英：中国高铁的创新走到了今天，实际上这也就反映出来了一个国家的强大，一个国家的政策的正确性，给我们带来这样的一个产业轰轰烈烈发展的一个好的时机。

制造业是国民经济的主体，是立国之本，强国之基，兴国之器。党的十八大以来，中国制造业正发生着历史性的变化。在世界500种主要工业产品中，中国有40%以上产品的产量世界第一，在多个行业形成规模庞大、技术领先的生产实力。高技术制造业增加值占规模以上工业增加值比重从2012年的9.4%提高到2021年的15.1%；随着中国制造竞争力的明显提升，中国正从制造业大国向着制造业强国大踏步迈进。