交通兴 昭通兴丨从“五尺道”到立体交通大道

昭通，古称“朱提、乌蒙”，清朝“改土归流”后，改“乌蒙”为“昭通”。据史载，公元前256年至公元前251年，李冰出任蜀郡（今成都）太守，在修建都江堰之余，以积薪烧岩的办法，劈岩开路，开辟出一条由蜀入滇的通道——僰道。但当时的秦国财力有限，凿路“难于上青天”，李冰只打通了成都至宜宾段。公元前221年，秦始皇统一天下，将军常頞入蜀，把李冰开凿的僰道延长至朱提，拓宽为五尺，“五尺道”名称由此得来，亦称“秦道”。

“五尺道”连通了古代中原至滇（今云南），出现“栈道千里，无所不通”景象。古代“乌蒙”有“锁钥南滇，咽喉西蜀”之称，是从四川到云南的咽喉，“五尺道”畅通了“南丝绸之路”的商业贸易。在“五尺道”基础上，汉代修筑“南夷道”，唐代改名“石门道”。锁喉之地的“乌蒙”，在古代多次出现开放鼎盛的辉煌局面。

“乌蒙西下三千里，僰道南来第一城”，描绘了古代昭通因交通便利诞生的经济繁荣景象。

明清时期，东川一带盛产铜矿，让“乌蒙”再次成为西南的一个富庶重镇。清雍正九年（1731年），鄂尔泰在完成改土归流后，上书建议将“乌蒙”改为“昭通”，他认为“乌蒙”乃“不昭不通之甚者也”“举前之乌暗者，易而昭明；前之蒙蔽者，易而宣通”。雍正帝同意将“乌蒙府”改名“昭通府”，划归云南管辖。

不言而喻，改名“昭通”是避讳“乌蒙”这个词汇的不吉利，也侧面反映昭通的交通要道在明清时期极端重要性，不仅仅是国家巩固西南的政治需要，也是繁荣西南经济文化的基础条件。

党的十八大以来，昭通市不断加快道路交通基础设施建设，“百日攻坚”，只争朝夕，一座座高难度、大跨度的大桥凌空而起，穿山越岭，气贯长虹，连通了乌蒙大山与周边黔、蜀、渝等省市，为昭通经济的腾飞奠定了良好的基础条件。

宜昭高速公路始于宜宾，止于昭通，主线全长42.96公里，其中白水江特大桥凌空300多米，创下云南在建桥梁中施工难度之最；昭通大永高速黄华大桥、卢家塆大桥于2021年11月27日同日贯通，是大永高速启动“百日攻坚”行动以来取得的重大突破……

在筑路征程上，昭通人不忘初心、牢记使命，发扬不怕苦、不怕累、不怕条件险恶的长征精神，一次次激发“五岭逶迤腾细浪，乌蒙磅礴走泥丸”的伟大斗争精神，一次次攻克山川之险、河流之湍、气候之变，筑起一条条民生之路、开放之路、发展之路、强国之路，深处乌蒙山区腹地的昭通不再“不昭不通”，彻底改变过去相对落后面貌。

近年来，昭通市着力构建滇川黔渝区域综合交通枢纽，创新驱动聚人才，融资融智抓项目，累计投资1849亿元，打响了综合交通高质量发展攻坚战。“十三五”规划的12条高速公路全部落地建设，通车里程由136公里增至896公里、跃居全省前列，出滇入川进黔大通道增至11条；改造普通国省道1050公里，新改建农村公路2.26万公里，实施安防工程1.1万公里；成贵高铁实现通车，渝昆高铁加快推进；机场航线增至11条，迁建工程正式启动；水富港跃升为千万吨级枢纽港口。白鹤滩水电站投产发电。昭阳、水富、绥江实现通管道天然气。水利、通信等基础设施大幅改善，“五网”建设全面提质升级。

从古代的“五尺道”到今天的立体交通大道，昭通“天堑变通途”，交通四通八达，这幅宏伟蓝图正在不断延伸，不断完善，不断融入中国的大动脉。

作者：冉丛茂