“云上彩虹”飞越白水江峡谷

磅礴乌蒙山，滔滔白水江。在彝良县柳溪苗族乡与四川省宜宾市筠连县高坪苗族乡接壤的白水江上，一座拱圈完成合龙的白水江特大桥初具雏形，这座桥是宜（宾）昭（通）高速公路建设难度最大的控制性工程，将在宜昭高速公路正式通车时向世人亮相。

站在宜昭高速公路昭通段柳溪乡境内的施工台上，俯身望着流淌不息的白水江，一阵眩晕袭来。这座采用全焊接工艺的钢桁架拱桥，鲜红色的拱圈点缀在绿水青山之间，犹如一道彩虹横跨在白水江岸耸峙的两山之间。

“白水江特大桥距白水江面330米，是云南在建桥梁施工难度最大的公路桥。”中国水利水电第十四工程局宜昭高速公路B1项目部副经理李泽荣介绍道。

该桥位于白水江两岸的绝壁之上，施工伊始就面临施工难度大、工期紧、施工工序复杂等难题。

为此，项目部自2019年初进场施工后，多次召开专家咨询会议：通过三维实境建模确定施工方案，在柿凤二级公路上修建了棚洞，在白水江江面修建贝雷桥，为桥面施工奠定了坚实的基础。

按照设计方案，在白水江昭通岸和宜宾岸分别修建2.9公里和2.3公里的施工便道。特别是在昭通岸的便道施工中，为避免施工泥石对柳溪集镇造成影响和保证乡道畅通，采取逐段开挖的方式进行。经过一年多时间的奋战，修通了昭通岸的施工便道，给整个工程的推进奠定了基础。

拱座施工、开挖先行，昭通岸项目部进场就面临无施工平台、机械运渣通道、人员上下通道等问题，通过实地勘测，采取工人系上安全绳上下的方式，修整偏坡，形成施工平台，然后搭建了人员上下的安全爬梯，采取控制爆破和机械开挖的方式，自上而下、分区分层进行开挖，仅拱座开挖的土石方就达5.89万立方米。

2020年4月26日，项目部启动拱座混凝土浇筑，项目部采取分段优化混凝土分包，大大缩短了浇筑时长，昭通岸仅用22天便完成了拱座混凝土浇筑，比宜宾岸拱座提前近1个月完成。

两岸交界墩的施工，都是在悬崖上高空作业，危险系数大，项目部采用“液压爬模+四周密闭网”的方式，3套液压爬模设备对应3个高墩同时爬升施工，一天三班倒、人休工程不停，为抓实工期奠定了基础。

站在白水江峡谷谷底的柿凤公路上，抬头仰望，16根主索、两根牵引索和12根前后风缆网绳横跨于距离白水江面300余米的两岸索塔的顶部，极为壮观。据介绍，拱圈的钢桁梁等材料都是通过缆索吊装的方式从谷底吊上桥面施工段的。由于穿索的安全风险极高，施工时，不能多根缆索同时穿，只能一根一根地穿索，至2021年7月底，才全部完成穿索任务。

2021年8月4日，白水江特大桥主拱圈吊装正式启动，拱圈桁梁片共21节段，每个节段长16—27米不等，最大单重为150吨，总重量为7599吨。加上桥梁立柱等钢材，整个桥梁的用钢总重量为12977吨。“这么多数量的桥梁钢材都是从这个索塔从江底吊上来的。施工中面临吊装精度高、焊接质量要求高、工作人员安全防护要求高等难题，项目部每一个阶段的施工都务必做到防护措施到位、安全交底到位、吊装进度到位、焊接质量到位，最终实现了两天一片的施工进度。”李泽荣说。

在施工过程中，项目部共编制了施工方案7个，一般方案10个，召开了4次专家评审会、6次方案讨论会、4次设计变更会、数十次现场质量技术安全通报会。用科技创新完善施工工艺，推动工程进度，节约施工成本。项目部已成功申报了一项实用新型专利、两项QC课题、3项科研课题。

据悉，该桥全长755.8米，主桥为上承式钢箱桁肋拱桥，桥拱圈采用钢桁架结构，跨桥面采用钢与混凝土叠合梁（即在钢格构梁上设置混凝土预制桥面板）。预制桥面板通过湿接缝和剪力键与主梁钢格构连接，形成叠合梁模式。该桥也是云南目前唯一采用全焊接工艺的钢桁架桥梁。

目前，该桥已经进入桥面施工的攻坚阶段，通车在即，它必将承载着川滇两省人民的殷切期盼，推动两省经济社会发展。