交通兴 昭通兴|将军故里添双翼——“宜昭高速”飞渡“昭彝”

重走通向彝良县的路，有无限感慨。

当年跋涉彝良县的莽莽群山，每当仰望寥廓苍穹，俯视涓涓涧溪，总为彝良山水抱屈：多好的一方水土，钟灵毓秀，可惜人杰地僻，交通条件太差。罗炳辉将军，为彝良撑起了一片天；刘平楷等革命先烈，为彝良添彩；时代英雄徐洪刚，为彝良增光；岭壑间蜚声全国的天麻，为彝良扬名；山水间的洛泽河、龙潭、东方红、麻窝等富集的电站群，为彝良增值……唯独交通美中不足，几百年逶迤蜿蜒的山道弯弯，前后左右山势险峻。

自从10多年前修通了昭彝二级路，过路车辆驾驶员皆大欢喜。新路甩开了凶险的龙潭十八弯，扩宽了狭窄冷峻的蚂蟥沟，缓冲了令人提心吊胆的塘房坡等。

许久没走这条路了，而今宜昭高速公路贯通彝良全境，一期工程2021年底已通车。惊喜之余，沿公路建设者们的足迹一探究竟，心灵深受震撼 ：磅礴乌蒙大山，环绕彝良之间。要走出大山连通世界，最实在最恒久最彻底的就是高速公路！大山无语，大山无足，能撼动它、折服它的也是高速公路！谁说上天无路下地无门？高速公路就是彝良人腾云驾雾、飞山越岭的双翼！

架在两点之间的“纠结”

宜昭高速公路起点在昭阳区北闸街道，结点连彝良，落点四川宜宾，云南段全长163公里，一期工程92.7公里。自2017年10月开工以来，锁定2020年底一期工程通车的目标。我的关注点久久停留在投资额度和全程桥隧比例数字上：240.6亿元！98%！这意味着，平均每公里造价1.47亿元，桥梁隧道几乎全覆盖。说它是一条若隐若现的长龙，并不夸张；视它为悬在空中的天路，毫不吹牛！

桥梁隧道工程，往往是悬在建设者头上的达摩克利斯之剑，也是木桶定律中那块决定性的短板。如此工程，短板多于非短板，更显建设者的功夫。穿过几个建设中的隧道和桥梁后，我深感，这是一场小舞台上唱大戏的高难度表演，是一场近似在螺丝孔里装台的磨难……桥在空中，隧洞在山中，施工图纸上，似乎都是体现穿跨A、B两个点之间的匠心。

其实真没有这么简单，按照常识，“两点之间的最近距离是直线”，在这儿却需要商榷。

连绵的山岭，高峰与高速显然冲突。直线开路不仅需要代价，还需要突破坡度带来的落差。穿透一座山的直线也许并非不可能，但要在有限的直线间倾斜数十米、数百米，那可就是掣肘的问题了。因此，当隧洞需要爬坡达到一定的海拔高度时，就必须选择适当的曲线。这样，就出现了宜昭高速公路上的螺旋隧道。

昭彝段的地势落差最高达1168米。这样的海拔，不可能突降突升，只能循序消减。遇到大山阻拦，螺旋隧道就成了“急先锋”。

宜昭高速公路控制工程可概括为“三桥两隧一环一枢纽”。其中，“一环”全长14017米，由青山隧道上寨大桥、双树子隧道、流沙坡气桥、包谷山隧道组成，全程形成360度的螺旋环形路。按照“U”字形布局，坡度一般在40度到60度之间，海拔落差从2120米降到953米，然后再升到1518米，这就是落差1168米的由来，这就是罕见的隧道环形挺进工程。

螺旋隧道“省力费距”，然而省的是车力，人力未必省。多消费一点距离不算，还要消费许多劳力和心力。于是，面对号称“一环”最艰巨的A2标段工程，建设者干脆把营地建到了山腰，不畏山间霜露，只为便于随时掌控隧道的建设情况…… 针对山区多雾障的特点，为将迷雾切实屏蔽在隧道外，康家坪隧道建设者奋勇前行。一路遇到涌水、溶洞、塌方等多种情况，几乎囊括打隧道的所有状况。然而，建设者无怨无悔，反而戏称其为“隧道百科全书”，把攻坚克难之路当成学习之路、创新之路！

这条曲线，使我联想起拉弗曲线。1974年，美国经济学家拉弗为说明税率降低并不意味着税收减少，一定的弹性税率可以拉动增产增收。于是，他即兴在餐巾纸上画了这条著名的曲线，后来被里根总统借鉴，用于税收改革，为其政府的经济政策制定发挥了举足轻重的作用。这条曲线，其实就是对“两点之间捷径不一定是直线”的诠释。同理，隧道的螺旋曲线，也正是锁定目标后的智慧选择。

两点之间的桥梁，是直来直去的坚守者。它们的支撑点，横平竖直，是刚毅与坚定、担当与可靠的形象。洛泽河特大桥、白水江特大桥都是破纪录的工程。洛泽河特大桥长达1336米，6个桥墩均高达100米以上，主墩最高达119米。徜徉通车前的桥面，俯仰之间，真如置身于一艘不动的航空母舰……

为路消得人憔悴

2020年，昭通高速公路建设，注定掀起一个历史的高潮。规划在这片山水间的12条高速公路均已破题：除已经竣工的“昭乐串佛”等路段外，“鲁巧”等陆续开工，“宜毕”告一段落，“都香”一期杀青，“宜昭”一期通车。12月26日，是一个历史的交集点，多条高速公路举行阶段完工仪式，迎接新年，迈向“十四五”。

那天在洛泽河边，与时任昭通高速公路投资有限公司董事长陈富华的邂逅，使我对昭通高速公路建设格局有了新的认识，开阔了我的眼界。

久别重逢，同行的陈孝宁教授不由得连连惊叹陈富华的消瘦，瘦得差点不敢相认了。

陈富华说，他是为“路”消得人憔悴，大家都笑了。笑他的达观，也笑高速公路的宏观、可观。他介绍，而今高速公路的建设实行“三P”模式，我突然领悟，“三P”是“三赢”，社会赢得进步、政府赢得民心、企业赢得效益。

原始道路是人走出来的，昭通高速公路却是专业队伍打硬仗攻下来的。

昭通交通突飞猛进的局面是来之不易的，正所谓“天时地利人和”。“人和”的内涵，还得加上地方党委、政府的强力推进。陈富华深有感触地阐述了一个观点：成功的要件，就是态度加能力。比较起平原地区，昭通的高速公路“飞檐走壁”，需要更过硬的队伍和更高超的技术。如果攻克了昭通的高速公路建设，转战其他地势较平坦的地区，是不是可以“五岳归来不看山”，抑或“一览众山小”？这一点，从近年来与青海、甘肃等省交通部门往来中，从频频有观摩团队到昭通交流经验中，从大家对昭通高速路建设的赞许中，我们收获了更多自信。这是战略自信，也是队伍自信、技术自信。

陈富华长期“五加二”“白加黑”超负荷运转，焉能不瘦？当他一次偶然发现体重下降至50多公斤后，联想到平时的失眠、疲倦、神思恍惚等现象，怀疑自己是否得了什么怪病，急忙问诊一位退休的资深老军医，谁知老军医号脉听诊一番，只在中医处方上写下：寻一个你最向往的、美丽的地方休假，到那里关闭所有的通信工具，一个月以后回来……他瞬时乐了，一下子想起当下最流行的歌儿《可可托海的牧羊人》。显然，经验丰富的大夫指出他并没有病，而是累的。于是，他自觉减少熬夜，一个月后便渐渐好转。他是一位美术书法爱好者，画些平时眼中的山水，写点励志的书法，便可以舒缓调节一下情绪。其实，他已经达到了柳永那句名句的境界：“衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴。”

陈富华的战友们，用奋斗实践写下了另一句现代筑路人的境界：山水无言话宜昭，筑路有声唱豪情！

力拔山兮气盖世

承担宜昭高速公路建设的中建水电十八局，是一支久经沙场、南征北战、成就不凡的资深专业施工队伍。从1954年成立，作为水电劲旅啸聚水电工程，奋战以礼河水电站、漫湾水电站等重点工程后，华丽转身投入高速公路桥隧等建设。且看他们心仪的企业形象：和建天下，品臻致远！且看他们锤炼的企业精神：地下铁军，水电劲旅，自强不息，勇于超越!

可见，这是一只气壮山河、特别能打硬仗的队伍！

“人生是一次修行，对于我们来说，则是一次次修路。”这是一个员工的心声。是厌倦吗？是抱怨吗？显然不是，是他们用行动把修路升华到了修行。

“我爱十四局，既是父辈传承的，也是一生一世的。爱，就要奋斗。就像一句广告词，他好，我也好。”邓一勇是一位穿梭于工地的普通司机，父亲是十四局的退休高工，母亲是子弟学校退休教师。过几年，他也将退休。他退伍后落脚在“父母之邦”，先后参加了贵广线、元谋高速公路等建设工程，宜昭高速公路建设是相当艰难的体验。他对驾驶工作毫不忽视，只道是人各有责，安安全全、任劳任怨把车开好，完成任务，就是奉献了。这是，战士的本色。

而今修路，特别是宜昭高速这样有时上不着天、下不着地的路，蓝图拟定之后，除了苦干，还必须巧干。这个巧，就是高科技、大能量机械设备的投入运用。

谈到当年的劳动密集型粗放式施工，有一个鲜明的对比：当年盐水公路的凌子口隧道，四川入滇必经之地，前后开凿了七年。而今，用一个专家的话说，只要技术设备力量跟上，五个月够了！

于是，我国相当高难度的成昆高铁玉京山隧道跨越巨型溶厅暗河工程，荣获了国际隧道工程ITA攻坚克难奖。于是，水电十四局先后成功完成许多大工程，获得国家鲁班奖、国际堆石坝碑工程奖等奖项。于是，宜昭高速公路稳扎稳打，步步为营，所向披靡……

胜于雄辩的事实是：曾经左右为难的彝良囧途，一期工程于2020年底实现通车。这段工程全线有主线桥梁59座（21.5公里），特大桥占了4座，1336米的洛泽河特大桥就在其中。这段工程还有隧道25座，全长45.8公里，其中特长隧道3座，曲线优美、深藏不露的螺旋隧道就在其中，号称“隧道百科全书”的康家坪也在工期内……

二期工程，可望再接再厉，势如破竹，乘胜前行。

我在白水江边等你

白水江畔牛街镇既是一期工程的结点，也是二期工程的起点。

白水江发源贵州赫章，经镇雄入滇，盘旋于盐津彝良之间，从柿子坝注入横江，流向长江。似一条玉龙，一路巡视着秀美的山川，也如地球上一股蓬勃的动脉，跃动之间，滋润着沿途的山川土壤。

宜昭高速公路的切入，可谓三分江色。白水江特大桥全长755.8米，牛街特大桥全长761米，龙凤特大桥全长2993.5米，跨越多条乡道、村道、河道……三座特大桥横跨白水江峡谷，绵延下来，就形成七分流水、三分风情了。

二期工程山势更为陡峭，峡谷更为悠长，穿越或跨越的工程更加密集。从牛街直至终点的海子镇，航拍似缥缈的飘带，仰观如见首不见尾的游龙。而完工前，这是一条蛰伏的卧龙。

记忆中，这儿的公路只是一条孱弱的长虫，比空中那条同向跨越的高压线路“镇大”“大彝”线粗不了多少、强不了多少。

2008年，奇寒冰凌袭击乌蒙山，全国遭逢50年不遇的冰灾，我与同事们抗冰抢险复电，来到彝良、镇雄一带。苦战月余，既叹息电网太脆弱，面对峰巅冰凌不堪一击，瞬间“疯癫”扑倒，也感叹彝良、镇雄公路，乃至盐津公路，险隘、狭窄、拥堵。那些来自滇中、滇西南的驰援队伍更是叫苦不迭。这儿的交通太闭塞，跟不上发展的速度，通常是要抢修空间的电路，首先要战胜地上的公路……

白水江盐津柿子坝一段，有个所谓“爱琴岛”。一面濒临青苔崖壁，一面紧临公路，小桥卧波凌风，小亭戴月披星。在小岛上，可以屏息静听波涛琴音，可以约会窃窃私语。真是好个去处。可惜，后来白水江水电站开发，它就消失了。白水江还尝试过漂游项目：赤足赤膊，救生衣全副武装，橡皮艇从柿子坝涉水，经过一段段张弛舒缓的河床，体验到安逸而不平淡、刺激而不惊险的水上漂流滋味。最后安全抢滩，征服的喜悦挂上眉梢。然而，这一切也随水电站建设舍弃了。

把这条悠悠白水江初步利用起来，总是利大于弊。如今，水电站遇上了高速路，必将碰撞出更多的激情。

这七分流水去发电，三分风情就显得尤为可贵了。

据说，从彝良县到昭阳区这段路，如今高速路行驶只要20分钟左右，但我总是忘不了20多年前的一次冬夜奔袭。那次，我接到洛泽河水电站一个危及安全的报告，于是我们一行人一辆中巴车，9个小时，比步行还缓慢的龙潭十八弯，且行且用铲子刨沙，用坐椅罩子装沙垫轮子，奔袭传奇就这样上演了。后来的昭彝二级路改造，甩开了龙潭十八弯，另辟蹊径，虽然没避开梦魇般的山间夜雾，但已经给了我们一次惊喜：从昭阳区到彝良，最快可1小时抵达。昭彝高速公路的20分钟里程，当初不亚于痴人说梦。

彝良的牛街是千年古镇。“整容”前的牛街，依山傍江，瓦肆勾栏，以街为市，商贾云集，煞是热闹，小镇的文化传承也很有特色。如今，高速公路过牛街，昭通中心城市半小时交通圈渐形成，更值得考虑重新焕发牛街光彩。

我的沉思，聚焦在从昭阳区到角奎镇的20分钟里程，从角奎镇到牛街镇，就算再加上一倍，40分钟就可以到了。

朋友，当二期工程竣工后，去观赏牛街特大桥、白水江特大桥、凤凰特大桥，感受风驰电掣的快意，体验“千里江陵一日还”的快感吧，我在白水江边等你。

朋友，一起去改写那首打油诗，改观“凤凰飞不度，美女留不住”吧，我在白水江边等你。

作者：周 翔