评论｜交通使云南北大门越开越大

2015年1月,习近平总书记考察云南时指出,基础设施特别是交通设施建设滞后,是制约云南发展的重要因素,要着力推进路网等基础设施网络建设,形成有效支撑云南发展、更好服务国家战略的综合基础设施体系,从根本上改变基础设施落后状况。

古代的昭通，因交通发达而兴旺；近现代的昭通，因交通闭塞而没落。“锁钥南滇”的“锁”没有及时打开，成了闭塞边远之地；“咽喉西蜀”的“咽喉”不通，导致“如鲠在喉”。东西不通、南北不畅成了很长时期昭通的交通状况，曾经从市委、政府所在地到200多公里外的县城，至少需要七八个小时，甚至十多个小时，晴通雨阻现象极为普遍。历史上的滇川黔交通要道变成了小道，人流绕道而行，经济流也绕道而行。昭通不通，成了多年来贫穷落后的重要原因。

站在历史纵深的视角来看，从“磅礴乌蒙”到“昭明通达”，这条路我们走的时间太久，很长一段时间都处于“补短板、强弱项”的“补课”阶段。而在“十三五”期间，昭通的交通建设似乎满足了“荷花定律”，短短几年间竞相开放。

“十三五”以来，昭通坚定不移推进“交通先行”战略，打响县域高速公路“能通全通”工程攻坚战，逢山开路、遇水架桥，在高山峡谷间规划新建的12条800多公里高速公路全部落地建设，完成投资1200亿元以上，高速公路通车里程将由五年前的100多公里增加到800多公里，高速公路通车里程、投资规模连续多年领跑全省。成贵高铁建成通车使镇雄、威信两县率先迈入高铁时代，渝昆高铁开工建设，攀昭毕遵、六威昭等铁路建设前期工作加快推进；已开通直飞北上广深等地的10条航线，新机场迁建有望今年底正式动工；金沙江“一线四港九码头三转运”项目实现系统性开发，“万里长江第一港”水富港将成为云南融入长江经济带的最大内陆港口。航空网、公路网、铁路网越织越密，市内循环、市外循环环环相通。

“痛则不通，通则不痛。”曾经严重制约昭通经济社会发展的“堵点”和“痛点”，如今好像被打通了“任督二脉”，舒筋活血、全身通透。逐步发展完善的综合交通体系，对拓宽全市群众的致富渠道，带动沿线地区产业结构的调整和脱贫攻坚提供了强有力支撑。以昭通苹果、天麻、竹子、马铃薯等为代表的高原特色产业已初具规模，“最后一公里”打通后，这些农产品坐飞机、搭火车、乘轮船、坐汽车方便快捷地进入大都市的千家万户，换回致富奔小康的“真金白银”。2020年底全市10个贫困县全部脱贫摘帽，全国脱贫任务最重的地级市，如期向党和人民交出了一份高质量的脱贫答卷！

随着社会的高速发展，经济对交通的依赖越来越强，人们对交通的要求也越来越高，因此可以说交通建设是任重而道远的基础性工程，需要保持“永远在路上”的毅力和斗志，让交通畅通再畅通、快捷再快捷、方便再方便。

以昭通为节点的综合立体交通网越来越密实，以昭通为起点的长江黄金水道将更加顺畅。这为加快融入长江经济带、成渝地区双城经济圈、“一带一路”，打通“关节”、活络“筋骨”，为促进“滇东北崛起”拓宽了路径。今后，云南北大门会越开越大，越来越有实力和自信，既热情欢迎八方来客，又深情拥抱精彩世界。

（本报评论员  申正勇）