从此山不再高路不再遥远——中铁十一局巧家县复建等级公路建设纪实

读新闻 2020-12-04 11:23 来源：昭通新闻网

暖冬，山谷。一条路，蜿蜒曲折如苍龙，时而扎入谷底村庄，时而通向群山之巅。

11月29日上午，记者从昭通出发，在昭巧二级公路奔行 100多公里，到达美丽的以礼河附近。河水翻腾着细浪“哗哗”流淌，抬眼望去，水泥浇筑的桥墩挺立于以礼河畔。桥上，一群人昼夜不舍地忙碌着，他们就是中铁十一局巧家县复建等级公路项目部团队。

30日凌晨，随着最后一方混凝土浇筑完成，巧家县复建等级公路S303滨江公路控制性工程以礼河大桥成功合龙，建设者们齐声欢呼，而有的人默默地流下了眼泪。

以礼河大桥完成中跨合龙

以礼河大桥的合龙，标志着这一项目建设取得重大进展，为2021年3月31日全线建成通车奠定了坚实基础。而此前，10月14日，石碓窝隧道经过423天的奋战顺利贯通，比原计划提前了16天；9月15日，木落沟大桥顺利合龙；9月8日，小江口隧道贯通，比原计划提前28天……建设现场捷报频传。

木落沟大桥已于2020年9月15日顺利合龙

小江口隧道已于2020年9月8日顺利贯通

从2019年3月16日开建，一年多时间，中铁十一局的建设者们就是这样不舍昼夜，与时间赛跑，修桥梁、凿隧道，一步一步向前掘进，他们用心血和汗水，用信念和意志，攻克了常人难以想象的困难，硬是在悬崖绝壁上开出了一条宽阔大道。

攻坚：敢向绝壁要“天路"

“巧家地处小江地震断裂带，地质构造复杂，开挖隧道，疏松的土层就会往下掉，这就增加了施工的危险和难度。” 坐在记者对面，说起巧家县复建等级公路，项目总工程师凌金波面色凝重。

“挖进去以后，石块都不成型就像豆腐渣一样，前面刚挖后面的塌方就跟着来了。”凌金波说，这只是施工上的困难，更让人受不了的是巧家的高温，极端时达45度，在隧道里施工就可想而知。

但是，勇敢而倔强的中铁十一局建设者们，从未停止过追逐便利交通的梦想。就在今年的1月2日，历时3年多，由他们建设的格巧高速公路建成通车，巧家从此结束了不通高速公路的历史。

巧家县复建等级公路属于白鹤滩水电站建设的配套工程，电站下闸蓄水将淹没现有滨江公路、昭巧二级公路、金中公路、硫磺洞至炉房公路、巧大公路部分路段。因此，复建等级公路就成了沿线群众出行的主要通道。这一关涉群众生产生活的重要民生工程，落在中铁十一局建设者肩上注定不会轻松。

然而，一向以“不畏艰险、勇攀高峰”著称的铁建人却发出了“铁”一般的铮铮誓言，开工之始，就明确提出2021年3月31日通车的目标，以及任务分解与施工要求。

大花地隧道预计2020年12月31日前完成隧道贯通

施工过程中，为最大限度的减小施工对昭巧二级路的通行影响，保证过往车辆行车安全，项目部对既有道路进行改移，增设防护措施、加强交通管制，有效避免了交通事故的发生，保障了桥梁施工的顺利进行。

对建设者们来说，最难熬的就是巧家的高温天气，为此项目部调整优化施工时间，采取早开工、晚收工的方式组织生产，避开高温时刻，有效提高了施工效率。

以礼河大桥航拍全景照

“滨江公路以礼河大桥0号、1号、2号、3号、6号桥墩都位于陡峭山体上，导致施工机械及材料无法正常入场，只能由原省道边上打通便道进入。”项目常务副经理冷涛介绍，由于便道的可利用位置较小导致便道纵坡度较大，加之土质松散，雨季来临或大型车辆过往引起的震动极易导致边坡垮塌，造成很大施工难度，也加大了安全风险。

“针对进场难问题，项目部采取措施，在便道外侧加固了混凝土防撞护栏，让车辆通行多一道安全屏障。对便道坡度较大的部分路段进行了C20混凝土硬化，对容易垮塌的部分进行系统挂网及护面墙进行坡面防护，对狭窄及‘回头弯’等易堵路段，安排保通人员指挥交通，保障了施工车辆安全顺利通行。”冷涛说。

以礼河大桥合拢混凝土浇筑

年初，新冠疫情来袭。湖北籍返回人员较多，给复工复产和疫情防控带来极大压力。项目部坚持“安全、稳定、高效”的总基调，一手抓疫情防控，一手抓复工生产。严格按照地方党委政府要求，落实疫情防控措施，加强项目部、民工驻地、施工现场防控管理，做好日常消杀和人员管控，组织车辆点对点接送返岗人员，并按要求组织隔离，为全线各工点火热展开施工扫除了障碍，铺平了道路。

“项目部加强技术攻关，科学组织施工，特别是在地形复杂，材料设备进场艰难，外部施工环境复杂的情况下，集团公司领导出面协调帮助解决问题，为施工提供了强有力的保证。”项目党工委专职副书记杜爱春说。

跋山涉水、披荆斩棘，深入大山踏勘；超前谋划、精细管理，不断优化施工方案；签订协议、压实责任，加强质量安全管理……面对山高谷深、生态脆弱、高温炎热等恶劣的自然环境和艰苦的施工条件，中铁十一局彰显央企的责任与担当，他们横下一条心，拧成一股绳，向绝壁要“天路”，为民生倾全力。

苦拼：挥洒热汗筑坦途

知难不畏难，吃苦不言苦。作为在中铁十一局工作拥有17年公路建设经历的项目常务副经理的冷涛，虽然业务很熟练，但即使工程量再小，他每一步都极尽规范细，从不敢掉以轻心。

2016年10月8日，冷涛来到了项目部。从规划线路图开始，他便穿梭在巧家的深谷大沟、悬崖峭壁上。甚至有时是冒着生命危险开展踏勘工作，他的右手无名指在一次踏勘过程中被石头割破了，至今伤疤还清晰可见。冷涛打趣地说：“每个交通建设者身上大大小小的伤口都是公路建设的印记，这里地势陡峭，植被稀少，有时候摔倒了连根草都抓不住。”

如今，随便把冷涛放在复建等级公路的任何一个路段，他都能清楚地说出地名。作为建设者，冷涛见证了昭通这几年的交通变化，他感慨道：“想到昭通公路建设的困难，但是没想到会有这么艰难。”

风餐露宿、随叫随到，已是冷涛的生活常态，常年奔波在外，冷涛最难以释怀的就是对家人的亏欠。今年8月23日这天，冷涛好不容易请到假回去和家人团聚，从巧家出发到昆明转机郑州，再坐大巴车到妻子的老家许昌。为了节省时间，冷涛快速接上妻子和孩子回武汉家中，可是车还未到武汉，公司就打电话要他马上回巧家项目部开会。一家人还没有好好吃上一顿团圆饭，冷涛又匆匆上路了。32小时，来回4000多公里，冷涛说，这是他人生中最累的一天。至今想来，复杂的心情都难以平复。

作为一名交通建设者，冷涛总是坚信，没有克服不了的困难，办法总比困难多，人定胜天。

11月29日，记者乘车一路颠簸顺着盘山公路直上，窗外的险峻地势让人胆战心惊。车辆顺着蜿蜒崎岖的施工便道，来到了处在悬崖峭壁上的大沙沟大桥。施工现场，机械的轰鸣声不绝于耳，工人们忙碌的身影映衬在裸露的山崖上。

打眼、安装锚杆、做拉拔试验、喷射混凝土。对于37岁的喷锚工燕勇，这一连串工作流程早已驾轻就熟。四周陡峭岩壁，很难找到落脚之地，一条安全绳系在腰间，燕勇在坡度达到85度的崖壁上为工友传送喷锚管，吊在50多米高的悬崖边喷射混凝土。

燕勇16岁就出门打工，一直从事喷锚工作，说起这项工作的危险性，他倒是显得特别轻松，不管在山崖上遇到什么样的突发情况，他都能轻松应对。即使是遇到山体滑坡、土方垮塌等情况，他都敏捷地避让。但是身上留下的大大小小的伤口，却见证着他所从事这份职业的不易。

大沙沟大桥位于巧家县金塘镇，桥梁全长228米，桥梁设计最深桩基35米，最高墩柱55米，现浇箱梁2联，预制T梁20片。大沙沟大桥本身工程量不大，但由于受地形地质、线位走向、气候等因素影响，施工极其困难，工期极其紧张。从6月份到现在，燕勇一直负责大沙沟边坡的喷锚工作，为了尽快完工，这里的工人24小时轮换着作业。燕勇说：“大沙沟算是最危险的地段，这里地质松散，颗粒石较多，施工时随时会遇到垮塌，站在悬崖边，腿抖得凶，头顶还不时掉碎石。”工地上，遇到危险情况，燕勇总是第一个上，最重的活儿也总是他带头干。

燕勇的老家在镇雄县牛场镇向乐村，出门半年多了，燕勇最开心的事情便是每天晚上回到工棚里和孩子们视频聊天。看到孩子们的笑脸，一天的苦累也就烟消云散了。孩子们总是问：“爸爸、爸爸，你什么时候回来啊？”燕勇也只是敷衍道：“工程完工了就回来了。”一天一天，燕勇的日子在汗水的浸泡中度过。对孩子和家人的思念，让这个老实憨厚的男人变得木讷，眼泪一直在眼眶里打转。燕勇猛抽了一口烟，深深地吐了几口烟圈，试图压抑自己的情感。

大沙沟大桥的建设在燕勇和同事们的思念与期盼中一步步地推进。

由于前期进场困难，施工难度较大，大沙沟大桥成为制约按期完成建设的“卡脖子”工程，存在非控制性工程转变为控制性工程的可能。为保障工期，中铁十一局项目部主动出击，不计成本，加大施工资源投入，优化施工组织，全面攻坚大沙沟大桥建设，克服了进场难、气候难、施工难、安全风险高等困难，确保按期完成建设任务。

战高温、顶大风、攻难关、抢进度，一个个交通建设者们逢山开路，遇水架桥，他们如此苦拼实干，目标只有一个，那就是能够早一天打通这条民生路、幸福路。

荞麦地河大桥预计2020年12月22前完成连续梁合龙

期盼：建好一条路造福一方人

“现在的黄灰，就是明天的辉煌。”这是挂在巧家人嘴上最多的一句话。

长期以来，受自然、地理、环境、资源等条件制约，“贫困”二字，如同刻在巧家人心中的烙印，难以褪去。由于交通闭塞，路窄车多，在巧家多个乡（镇），不论是老百姓的日常出行，还是车辆进出物资运送都十分困难，落后的交通成了制约当地经济发展最大的“绊脚石”。农产品难以向外销售，旅游资源不能更好地开发，脱贫攻坚难上加难……

橄榄坝1#桥下部节构已完成，待架梁

交通兴，巧家兴。巧家人期盼交通能够得到更好的改善，而随着复建等级公路的建成，便利的交通将促进沿线地区人口的快速流动，加快区域经济的对外联系，从而推动沿线周围的旅游、餐饮、房地产等第三产业的迅速发展，进一步改善当地农村投资环境、引入外部资金投入，促进乡村振兴战略的落地。巧家，将会迎来一个发展的春天。

“中铁十一局先后承担了格巧高速第二合同段（25.8公里）、巧家县复建等级公路建设任务，格巧高速公路现已建成通车。中铁十一局的前身是中国人民解放军铁道兵第一师，不论是干哪一项工程，他们都能够发扬部队能打胜仗的优良作风，在昭通高速公路建设中树立了良好的企业形象。尤其是在国企的责任担当上，他们自觉融入地方经济建设，不管是抢险救灾，还是在社会公益等方面都不计成本，想尽办法攻坚克难。”谈到中铁十一局，昭通市格巧高速公路建设指挥部党支部书记朱金亮给予了高度评价。