据说有这些东西的都是好车，你车上有吗？

受限于成本的控制，以及特定消费者的接受能力，在普通车型上的设计一般都不会太夸张，大部分都是遵循着市场主流的东西去研发、生产，来迎合更多的消费者。毕竟，它们还是以走量为主。但对于豪华车而言，它们的顾虑可没有太多了。在成本上，它们要宽松得多。从设计上看，也不需要太过于追寻主流的设计，只需要用自己独特的魅力吸引一小部分喜欢的消费者就足够，毕竟，它们也不是走量的。以至于，在配置以及设计上，豪华车都要比普通车来得更加“花里胡哨”。那么，今天我们就来盘点一下，这些豪车们都给我们带来什么“奇葩”的配置。

上置的进气口一般情况下，汽车的进气口都会布置在前方，自然风通过惯性进入到进气口，以达到一个最大的进气量。但有一款车型，有着超大的排量，按道理，吸气量同样也需要很大。但是，它的进气口布局却不在前方，而是上方。它就是我们大家都非常熟悉的越野之王——路虎揽胜，而上置进气口的好处在于能够获得更高的涉水位。路虎揽胜在悬架调整至最高模式时，其涉水深度达到惊人的950mm，能有这样出色的表现，其中与上置进气口这一布置脱不了干系。

其实，上置的排气口虽然在日常家用车并不多见，但越野车上确实标准配置。路虎作为越野世家，揽胜作为路虎家族中的旗舰车型，有这样的设计也是合乎情理。

前轮比后轮宽在轮毂的尺寸上，一般家用车的前/后轮尺寸都会保持一致。而一些追求运动的性能车，后轮都会比前轮要宽，从而获得一个更好的稳定性以及抓地力。但你们又有没有见过，前轮比后轮宽这一奇怪设定的车呢？

答案是有的，在奥迪的RS 3上，其前轮尺寸为255/30 R19，后轮尺寸为235/35 R19。从数据上，我们可以看到，RS 3的前轮是要比后轮宽20mm的。RS 3作为一辆性能车，为什么会有这样的“奇怪”的设定呢？首先，轮胎越宽抓地力越强，这是毋庸置疑的。而前轮比后轮宽，换句话说就是前轮比后轮的抓地力要好。在高速转向时，前方往往会比后方要承受更大的压力，导致推头的现象发生。故意加宽的前轮，通过增加前轮的抓地力，就能尽可能的避免这一现象发生，从而让车辆更好的入弯。反向开启的引擎盖劳斯莱斯上的反向车门相信你们会见过，但反向引擎盖你们又见过吗？究竟是设计师的脑路回转，还是工程师把引擎盖给装反了呢？统统不是，而是为功能性的特殊设计。这样的设计一般只出现在跑车上。好处在于，当车辆因激烈驾驶而导致机盖卡扣或者螺丝坏掉，由于引擎盖的开口是逆向的，尽管车辆继续保持高速前行，也不会将发动机盖掀起。

另外，从汽车维修层面上看，反向开启的引擎盖也要比正向开启的来得更加方便。针对一些跑车来说，为了达到前后50：50的合理配重，一般发动机位置都会比较靠后，有的甚至已经是侵占到座舱位置上。相对应的，在更换冷却液、机油以及制动油时，如果使用正向开启的发动机盖，由于位置靠后，在里面的发动机盖开口较小，不利于操作。左侧的钥匙孔在使用右舵车时，我们都是习惯用右手去操作车内的大部分功能，包括：挂挡、启动以及多媒体区域的控制。但在保时捷上，它们家的车的启动按键却偏偏设定在左侧，难道这是反人类设计？其实保时捷并不是故意做出这样反人类的设计，而是对赛车化设计的一个传承。在勒芒比赛中，发车方式为：车子停在一旁，驾驶员站在另一旁，开始信号发出，驾驶员跑向赛车，并启动开始比赛。为了节省时间，勒芒赛车将启动装置以及换挡装置设定在不同的位置，让驾驶员可以将启动以及换挡动作同时进行。保时捷并没有在量产车上进行改变，而是继续沿用下去。那究竟日常用起来是不是真的反人类呢？教授认为：“习惯就好，反正我也买不起保时捷”。

门板带烘干的雨伞槽相信劳斯莱斯并不是所有人都见过，但绝对是所有人都听过，作为汽车界的顶级产物，它的大名早已深入人心。它的贵不仅体现于车本身上，就连它车上的配件也相当恐怖。你能想象在汽车门板上还能藏着一把长柄雨伞，而在劳斯莱斯的门板上，还真藏着一把，而且还是天价。据网上流传，这把刻有劳斯莱斯标志的雨伞价值高达10万元，相当惊人，具体价格是否真实，在此就不作深究了，反正知道它很贵就ok了。对待这把昂贵的雨伞，劳斯莱斯可并不马虎。门板上的雨伞槽并不是简单一个放置雨伞的槽，里面可是内有乾坤的。在劳斯莱斯的门板内，还有专门为雨伞烘干的装置。保证在使用过后，只需要放回雨伞槽里，湿漉漉的雨伞马上变回干爽状态，以保证下一次“端庄”的使用。不过，教授在此真的想问一下，究竟有多少劳斯莱斯的车主会真正的使用这把雨伞呢？总结，怎么样看到最后？是不是感觉自己飘了，月入3千也敢把豪车的配置看完。不仅你们，教授也感觉自己飘了，竟然能把豪车的配置写完。言归正传，对于上述配置，虽然它们在我们看来是“奇葩”配置，但它们确实有它们的用处，以及一定的实用性。尽管它们在日常使用中的使用率并不高，但Who Care，只需要帮助车主能够在朋友面前显示出自己的特殊性，就足够啦！

来源: 快资讯