锻造轮毂与原厂轮毂的区别，不同工艺不同价格

锻造轮毂与原厂轮毂的区别，不同工艺不同价格。对于一台车来说，轮毂尺寸的大小、样式的繁简，带不同的视觉感受。不同制造工艺的轮毂，在安全性、耐用性、轻量化、散热性、操控性等方面，都有着不小的影响。俗话说，“人靠衣服马靠鞍，西湖景配洋片”。对于一台车来说，轮毂尺寸的大小、样式的繁简、材质的不同，带来不同的视觉感受。不同的轮毂，在安全性、耐用性、轻量化、散热性、操控性等方面，都有着不小的影响。今天我们就来聊聊，锻造轮毂与原厂轮毂的区别，至于哪个更适合你咱们还是往下看。

铸造轮毂

铸造工艺又分为重力铸造、低压铸造和旋压铸造。第一种，重力铸造是将液态合金倒入铸模里冷却成型；第二种，旋压铸造，在特定温度和压力下，通过持续旋转、挤压的方式，将轮毂结构在不断滚压中延展开。保证强度的同时，有效减少使用材料的厚度，从而获得更轻的自重。

第三种，低压铸造是利用低压将液态的合金压进铸模内，几分钟就可以完成一个轮毂，制造过程无需人工操作，模具成本高，适合大批量生产。这也是大部分主机厂的选择，产品的稳定性和精度更好，也就是俗称的原厂轮毂。

原厂轮毂，是一款车型出厂标配的轮毂，会根据不同配置，标配不同样式、尺寸的轮毂。造型样式多余单一，没有个性可言，而且重量更大、强度一般。一些豪华品牌的部分车型，提供几款原厂轮毂的选择，给用户提供个性化的搭配，当然费用自然不低，选择也没有那么丰富。

就目前大趋势来讲，主机厂更多选择铸造轮毂，主要因为制造工艺简单适合大规模生产，品质有保证，成本相对较低的特性。主机厂对于成本的控制很严格，任何一个零部件都要计划好。在全球市场中，铸造轮毂占全球铝合金轮毂份额的80%，还是时下的轮毂制造的主旋律。

锻造轮毂

锻造轮毂，更多出现在改装领域和赛事中，制造工艺更为复杂，满足不同使用场景的轮毂。利用高压将一块加温的合金压成轮毂粗胚，再利用CNC两次加工而成。相较于原厂铸造轮毂，锻造轮毂的强度更高、安全性更好、可塑性更强、质量也更轻。在散热、节油、操控的表现也更好，只是价格更高、生产周期更长，挑选起来难度更大。

锻造轮毂的强度更高，结构更紧密，可以打造出更为个性、多样、复杂的造型。即使市面上没有适合自己车辆的锻造轮毂，如果你钱花到位，设计一个专属于自己爱车的轮毂也是可以的。

锻造轮毂耐用性更强，锻造轮毂强度是铸造轮毂的2倍，更为坚固的轮毂可以承受更强的冲击。在韧性和抗疲劳能力都优于铸造轮毂，遇到极端的碰撞，不易发生断裂等，提升驾驶的安全性。

同样尺寸的锻造轮毂更轻，同样尺寸的铸造轮毂会重20%左右。更轻的轮毂，可以让悬架反应速度更快，更好的应对路面变化，更好的降低颠簸的感觉。

轮毂质量降低，让整车重量减轻，同时也可以更好的降低油耗。散热效果也优于铸造轮毂，让你在激烈驾驶或是长途驾驶时，给刹车、轮胎更好的保护，延长它们的使用寿命。

对于很多性能车来说，锻造轮毂可以带来更好的操控性。在保证转向和正常行驶的前提下，选择尺寸更宽的轮毂，可以提升车辆的加速、刹车以及弯道操控的灵敏度。

改装轮毂是很多人接触改装的第一步，换上一套亮眼的轮毂，可以瞬间提升爱车的颜值。大家可以先从大牌子入手，比如说BBS、OZ、ATS、RAYS等，选择时，需要注意轮毂尺寸、中心孔径、节圆直径、ET值和J值。

如果担心拿捏不好，也可以选择原厂改装，比如说奔驰可以选择AMG系列，宝马可以选择M系列，奥迪选择RS系列；本田改装可以找到御用的Spoon和Mugen。如果受限于预算，也可以看看国内的轮毂制造企业，如丰途、AC安驰、雅泛迪等国产品牌，有着更为合理的价格，可以定制高性价比的轮毂。

总结

大部分人买车，都是把车当作一种交通工具，原厂的轮毂足以保证日常使用，还不产生额外的费用。如果你热衷于激烈驾驶或是对于改装有极大的热情，或许锻造轮毂更为适合你。毕竟铸造轮毂一套模具价格非常昂贵，一般工厂也不会接受你只要4个的订单。锻造轮毂更好的满足你个性化和小批量的需求，只是费用不低。虽然价格不菲，但大家还是不要触碰高仿轮毂，或是小作坊的轮毂，一切还是以安全为前提。