高效创新筑坦途

古道悠悠，自秦开五尺道，两千余年，纵横南北，从未断绝，诉说着乌蒙山区漫长的文明史，也见证着这里艰难的发展里程。路虽通，运力毕竟有限，由于地质条件复杂，这里长期未能贯通高速公路，乌蒙山区在与外界的联系上总是因此慢半拍。如今，一条连通南北的大通道——麻昭高速公路，正在这崇山峻岭中蜿蜒前行。

麻昭高速公路是国家高速公路网G85渝昆高速公路和云南省南北大通道的重要路段，是目前云南在建高速公路中公里造价最高、建设难度最大、自然条件最差的项目。

为了不辜负省委、省政府的重托，实现对群众的承诺，麻昭高速公路建设者们以时不我待、只争朝夕的工作作风，在各自岗位贡献自己的智慧和力量。

提起一次工程检查中的情景，麻昭指挥部总工张贤康，至今还心有余悸。2014年8月3日，鲁甸发生6.5级地震，造成正在施工的麻昭高速公路一处高大边坡垮塌，张贤康于是带着几位技术人员到现场查看，一行人爬到了边坡顶部，通过实地勘察，现场讨论，他们找到了施工解决办法。但等到下来的时候，却犯了难，发现没处下脚，太陡了，稍微往下一探脚，砂石就不断往下滚落，“稍不注意就有可能跌落几百米深的谷底，着实把我们吓到了。”张贤康说。就这样一行人在上面困了好几个小时，“最后，下面的人想了个办法，用铲车开道，把我们一行人放在铲车斗里面接了下来。”说到这里，张贤康又忍不住笑了。

中国铁建投资有限公司不畏艰辛，不怕困难，在施工便道未修通前，机械设备无法进到现场，他们为争取时间，将水泥和砂石料和一些设备拆分，采用原始的人背马驮方式运到施工现场，非常艰难的使位于悬崖峭壁上的特殊控制性工程腰岩特大桥的桥梁桩基开工。

项目建设中GPS和二等水准复测加密工作是一项又苦又累的工作，中国铁建投资有限公司C2项目部在完成打堡寨2号隧道、上高桥隧道二等水准测量工作任务时，每次往返都要徒步走总长达到20多公里的山路，而当最后一站要闭合到水准点时，如发现前后视距差超限，他们又会义无反顾，从头再来，从不马虎，大家白天泡在工地进行CPII网的测量，对控制点加密，晚上又对成千上万个测量数据进行复核和计算，夜以继日地奋战在工作岗位上。

为抢工期、抢进度、保质量，建设者们长时间驻守深山河谷，更别提回家探亲了，每逢佳节只能默默忍受难解的思亲之苦。尽管困难很多，但没有一个人提出特殊要求，没有一个人发出怨言，每个人都默默坚守在自己的岗位上，为施工提供第一时间的服务。中铁十八局的张兴东现在32岁，已经参与修建了4条高速公路。中铁十八局承建了麻昭高速路大关县境内的胡家湾到大树子隧道，这一路段基本都是在深山的半山腰上作业，连最基本的施工设备都难以搬运到施工现场。张兴东主要的工作是负责安全。麻昭高速路由于工期紧，安全生产难度非常大。张兴东的工作除了24小时轮班外，平常也基本没有休息时间。由于要抢时间，张兴东和妻子见面的时间也非常少。一年回一次家，对于家人张兴东十分亏欠家人，他说，平时只能通过打电话，QQ聊天视频来联系。

由于麻昭高速路修建的困难，很多年轻人根本不愿意留在建设工地上。张兴东告诉记者：“昭通这个是我干过最难的一个工地，他难不是难在生活条件，主要难在现场施工条件这一块，场地受限，设备根本上不上来，我们桥挖孔不能上设备，全都是靠人工挖孔，工期越紧安全隐患越大，24小时作业，安全措施必须到位”。尽管面临这么多的的艰难困苦，但张兴东在接受记者采访时，说得最多的两个字就是：坚持！

记者 莫娟