穿山跨江建高速 ——昭通至乐山高速公路串佛段建设纪实

（昭通日报全媒体记者 陈忠华/文 通讯员 马志明/图）“通了，通了！”9月7日下午，位于绥江县双河村的串佛高速公路鲁家岗隧道659米左洞终于掘通，机器声、欢呼声、鞭炮声响彻山谷。

至此，昭通至乐山高速公路盐津县串丝至绥江县南岸镇佛耳岩段（简称“串佛高速”）13对26座隧道，已掘通8座，其余的18座正在全力掘进中，已经完成隧道工程量的60%以上，大部分隧道可望今年内掘通，为昭乐高速串佛段2019年年底通车创造条件。

“马帮古道”建高速公路

历史上，绥江曾归四川管辖，马湖府驻地就在绥江县南岸镇江边。绥江“马帮古道”自成都经乐山至新市镇渡金沙江，再从绥江南岸沿江而下经现绥江县城后至罗汉坪茶叶坳入盐津普洱镇，与五尺道汇合。这条路为古代马帮、盐帮运输主干道，故民间谓“马帮古道”“官路”。清乾隆年间，云南普洱府濮家贡茶“瑞贡京城”因“五尺道”路阻两次从绥江罗汉坪茶叶坳入四川成都辗转京城；解放初期，绥江人都是经此“马帮古道”到昭通，直到麻（柳湾）绥（江）公路通车前，这条路仍是车水马龙、商贾云集。

昭通至绥江，昭通到乐山，“马帮古道”是最近的路。建设一条高速公路，打通昭通至乐山的高速通道，是绥江人多年的梦想。

经过多年规划争取，2016年2月26日，串佛高速公路举行了开工仪式，这是昭通“十三五”开局之年开工建设的第一条高速公路，标志着我市交通五年大会战正式拉开序幕。

串佛高速属于昭通“一环两横四纵三联络”高速公路网的三条联络线之一，是全省“五网”大会战的重要项目。串佛高速起点位于盐津县串丝村，与G85渝昆高速公路连接，经水富县太平镇，绥江县板栗镇、中城镇、南岸镇，止于绥江县金沙江边的佛耳岩，与四川G4216蓉丽高速连接。路线全长49.72公里（其中绥江境内36.621公里），工程概算总投资85.29亿元。

串佛高速由于公路穿越盐津白老林、水富铜锣坝、绥江罗汉坪三个自然保护区，线路设计时尽量杜绝了大开大挖，加上公路沿线地质条件复杂，整个高速公路大部分是桥梁和隧道，穿行在崇山峻岭间。

举全力支援和保障高速建设

为扎实抓好串佛路绥江境内三个标段援建工作，绥江成立了以县委书记任组长的援建领导小组，以县长任指挥长、县委副书记任常务副指挥长的援建指挥部，抽调20人组成综合办、征地拆迁办和施工环境保障组，全面做好征地拆迁、道路保通、环境保障等援建服务工作。

绥江县串佛高速援建指挥部专职副指挥长郭平介绍说，绥江定期召开专题会、联席会、现场会，主动加强与施工企业沟通，保持密切联络，共同面对问题，一起商量解决办法，在双方共同努力下，工作效率得到了提高，许多问题及时有效解决。

高速公路建设对县乡道路造成了极大损坏，既对工程建设造成了制约，也严重影响了群众出行。绥江周密组织，对双河——关口、农业——互助、黄龙溪——红庙3条37公里公路进行了全面保通，目前已基本完成路面填筑、侧沟清理工作，转入日常维护保通阶段，基本保障了施工通行和群众出行需要。

攻坚克难控制性工程

全长5960米的黄连坪隧道和与之相连的长1270米长腰坝大桥是串佛高速的两个隧桥控制性工程。黄连坪隧道从水富地界进入，从绥江地界出，位于大山深处，是一个高瓦斯隧道。施工方将所有工程机械进行了防爆改造，将原本每个隧道两个作业点增加到四个作业点，由隧道两端、中部同时相对掘进，确保了工程安全快速推进。目前，上行和下行隧道各四个作业点分别都掘进了1000米左右，已经完成了工程总量的一半以上。

串佛高速控制性工程共有1个隧道和6座桥梁。9月7日掘通的鲁家岗隧道，出口紧接全长200多米的梅子坡大桥，在大桥的另一侧紧连接着1500多米长的梅子坡隧道。

桥隧占比高是串佛高速的一大特点，整个桥隧比高达80%以上，是全国高速公路网当中桥隧比非常高的公路，这意味着投资大施工难。串佛高速共有桥梁38座、隧道13座、互通式立交4处、管理分中心1处、服务区1处、停车区1处。项目建成后，将对国家高速公路网起到非常重要的衔接和补充作用，是滇中地区进入成渝地区的重要新通道。

分段施工确保安全和质量

夏秋之际，每当跨进串佛高速绥江施工地，无论是烈日当头热浪滚滚，还是风雨交加泥泞满地，工地上都呈现出一派繁忙景象。

串佛高速共分四个标段进行施工作业，分头推进，确保施工进度、安全和质量。在其房屋拆迁工作中，绥江境内建设方的三个施工标段也积极主动配合，仅中铁十一局承建的二标项目部就出动民工200余人次、车辆40余辆次，为板栗镇拆迁农户运送粮食，搬运木料和家具用品，组织出动挖掘机20余台次，帮助迁建困难农户开挖宅基地。这些路地和谐共建之举，有效地促进了拆迁任务的完成。

9月7日，记者在第四标段采访时，就遇到了云南省交通运输厅汛期安全检查组来检查高速公路施工安全工作。

绥江还切实加强了维稳力量，做好工程建设中的解释疏导和矛盾纠纷排查化解工作，千方百计保障建设正常施工。在工程施工环境保障服务方面，绥江县援建指挥部保障组与相关职能部门共开展施工安全检查103次，排查安全隐患64处，化解42起；对192起一般矛盾纠纷中的149起进行了调解化解；对56起一般阻工事件和3起重大阻工事件进行了全部化解；先后对7起一般治安案件进行了有效处理。良好的施工环境，有效保证了工程进度。

科技是第一生产力。施工方还大量使用电脑数控设备，以高标准高精度的原材料提高工程质量。记者在第四标段施工现场看到，混凝土拌合站全部实现了全电脑控制，整个流水线不仅全封闭减少了污染，而且各环节都由电脑数控系统完成。在钢筋材料的制作上，施工方使用了数控弯折机和数控滚焊机，相比传统的人工焊接，数控设备大大提高了钢筋材料的焊接精度。

据昭通市昭乐高速公路投资开发有限公司提供的数据显示，截至2018年8月底，昭乐高速串佛段累计完成投资49.03亿元，占概算总投资的57.48%。路基工程累计完成路基挖方689万立方米,占原设计量的69.23%；填方118.2万立方米，占原设计量的67.44%；桥梁工程完成桩基1529根, 占原设计量77.5%；墩柱790根，占原设计量62.8%；梁体预制1095片，占原设计量33.06%；梁体架设903片，占原设计量27.26%。

第四标段路基成型现美景

9月7日，记者乘车从绥江县城出发，10多分钟就到了南岸镇境内，只见离江面不到500米的半山腰上，串佛高速第四标段已有3公里基本成型，路基、桥墩、边坡等呈现在眼前，一条高速公路呼之欲出。

“我们第四标段是从中城镇的农业村至南岸镇江边的11.02公里，投资11.07亿元，有4个隧道、8座桥梁、1个互通桥，目前已经完成65%以上的工程量。”中铁十六局第三工程有限公司串佛高速项目部党工委副书记廖生权自信地向记者介绍他们的工程进度。

“串佛高速最大的预制梁场就在我们这里，你看，有9000多平方米。”廖生权介绍说，他们的钢构厂也有1100多平方米，目前已预制桥梁304片，还有289片正在预制，今年内可全部完成预制，进入桥梁铺设阶段。隧道、互通桥、服务区，都在抓紧施工中，一定能在明年交出满意答卷。

我们的未来不是梦

“串佛高速南岸跨江大桥由四川设计修改，投资3.7亿元，主桥长1.5公里左右。这座大桥建成后，昭乐高速可全线通车。”绥江县串佛高速公路援建指挥部综合办副主任刘永红介绍说。

目前，昭通前往绥江主要是从水富经过水绥二级路绕行，耗时约4个半小时；或者绕行永善过四川境内，行车一般在5个小时左右。串佛高速公路明年底建成通车后，昭通前往绥江预计两个小时就可到达，昆明到乐山的车程有望减少到7个小时，将惠及昭通境内沿线上百万人口，形成云南北面连接四川南部的又一条新的出省通道，助推绥江县和昭通市与全国同步奔小康。

曾任绥江县外宣办主任和文联主席的马志明，退休后被绥江县串佛高速公路援建指挥部聘请到综合办从事文字和摄影工作，他带记者到南岸采访时，站在南岸未来的高速公路服务区工地上，指着金沙江对岸的四川说：“串佛高速通车后，早上在昆明吃碗过桥米线出发，在美丽的绥江县城吃午饭，下午就可以到乐山参观世界遗产之一的乐山大佛了。