“金牌工人”许振超：中国工人要成为领跑者而不是跟跑者

新华社记者张旭东

“全心全意依靠工人阶级是党的根本方针，这是党对工人的充分信任。因此，作为工人一定要精益求精，做领跑者而不是跟跑者，第二名也是落后。”今年６６岁的“金牌工人”许振超铿锵有力地说。

１９５０年１月８日，许振超出生在一个贫穷的工人家庭。１９６８年，只上了一年半初中的他，当了工人。１９７４年进入青岛港，当了码头工人。

随着改革开放，对外贸易快速发展，港口也迎来了大发展。当过搬运工、电工、门机司机的许振超，此时被选为青岛港第一批桥吊司机。“当时一方面感觉工人真的有了用武之地，另一方面感觉自己掌握的知识、技术和技能还差得很远。”许振超说。

立志当一个好工人的许振超开始勤学苦练。平时，他吃完饭就跑去练，晚上大家休息了他还在练。很快，许振超就脱颖而出。

１９８７年，许振超曾创出２小时卸载１２０个集装箱的纪录，当时青岛港装卸效率仅为每小时３０多个集装箱。

但随后一件事深深刺痛了许振超。一次，桥吊突然坏了，国内没人会修。外国专家来后，不让港口工人看维修过程，１２天拿走了４．３万元人民币，等于许振超当时１０年的工资！“当时发誓一定要攻克难关，挺起中国码头工人的脊梁！”许振超说。

他一头扎进了攻关中。电路板只有书本大小，正反两面分布着２０００多个焊点，线路细如发丝，若隐若现。他将电路板放在玻璃上，下面安上１００瓦灯泡，在强光照射下，电路板上隐身的线路显现出来，他赶紧一笔一笔地绘制成图。拆卸电路板时，他把电烙铁插上电，温度合适时，迅速烫化板上的焊锡。他研究时加倍小心，如果一个点不准，几万元的电路板就报废了，可他的手好多地方被电烙铁烫得掉了皮，鼻子上的烫伤也是一块一块的。

为了看懂桥吊英文说明书，初中都没有上完的许振超从头学英语。“经常刚背完的单词转头就忘了，没办法，那就接着背。”许振超说，“弄懂这些技术和原理，开桥吊的时候操作就更科学规范了，机器不容易坏，坏了我也自己能修。”

１９９２年１０月， 许振超当上了桥吊队队长。他把自己摸索出的“一钩准”、“无声响操作”等绝活儿向队员传授。有人不想学，不愿练。他语重心长地说：“咱码头工人要把脊梁挺起来做人，要在岗位上站得住。”他规定，上班必须排队，不准穿带油污的衣服，衣服扣子必须扣齐，走路要挺直腰杆，要改变码头工人“大老粗”形象。

２００１年，青岛港在青岛市黄岛区准备建设新的集装箱码头，但桥吊安装迟迟没有进展。１１月７日，原本只负责现场安全管理的许振超临危受命，成了桥吊安装现场总指挥。大家心里明白，说是总指挥，其实是一块烫手的山芋。

眼前荒荒凉凉，寒风刺骨，没有吃饭、住宿的地方，连喝水都困难。许振超找来一个集装箱立在工地上，当成办公室兼卧室，全身心研究桥吊安装资料，常常彻夜不眠。最后，他做出决定，推翻原来一件件往上安装的方案，改成地面组装成大件，空中大件对接。就这样，许振超在工地上指挥了一个多月……

１２月３１日晚６时３０分，桥吊对接成功！工地上沸腾了！第二天是元旦，许振超没有吃早饭，又上了工地，因为桥吊还要调试。他安排好专人负责后才往家赶，进门后一下瘫倒在床上，一躺就是两天。

２００３年４月２７日夜，国际巨轮“地中海法米娅”轮靠港，需装卸３４００个集装箱。许振超给大家鼓劲加油：“咱工人是码头的脊梁，一定为中国人争口气。”

８台桥吊一字排开，吊起８个集装箱几乎同时轻轻落下船来。鏖战６小时２７分钟，桥吊队创出了单船效率３３９个自然箱的世界纪录，许振超激动地和队友们拥抱在一起。

“我们在上世纪８０年代时有两个梦想：一是集装箱年吞吐量达到１００万标准箱，二是装卸效率世界第一。上世纪９０年代中期，我们就实现了第一个梦想。２００３年，我们的装卸效率实现了世界第一！这个效率后来又被工友们屡次刷新。”许振超说，“做就要做第一，做第二也是落后，也是跟着别人跑。”

２００４年，许振超被树为当代产业工人典型，他的社会工作越来越多，作报告、演讲、授课……后来，许振超又成为全国人大常委会委员、全国总工会副主席、中国科协副主席以及多个高校的客座老师。

在全国人大任职以来，许振超连续多年参与提了有关保障劳动者权利、待遇和职业技能开发的议案。“现在提倡工匠精神，如果没有法律保障和培养工匠精神的环境和土壤，就很难培育出工匠精神，必须让全社会真正尊重劳动者！”他说。

“树我当典型不是树我个人，是树当代港口工人形象，树当代产业工人形象。大家把我树为典型，我就是一个‘旗手’，但我举旗不能自顾自往前走，不管后面有没有人跟。我还是要根在港口，魂在码头。”许振超说。

“每次外出回来到码头，看看工友还有和我相依为命２０年的门机和桥吊感觉很幸福，出差在外时还真有些想这些‘老家伙’。”他说。