作家带你走近宜昭高速，走近那些人和事……

不久前，有幸参加了“昭通市文艺家‘走进宜昭’采风”活动，到宜昭高速公路建设工地，近距离观看了崇山峻岭中在建的桥梁、隧道和云飘雾绕间不断蜿蜒盘旋、逶迤延伸的平展道路。两山夹峙的幽深峡谷之上搭建的桥梁，大山腹部、绝崖峭壁间开凿出的隧道，那种雄阔、壮美，那种鬼斧神工、震撼人心的伟大工程，自此烙印心头，时刻萦绕脑际。

云南昭通市与四川宜宾市之间，山水毗连，唇齿相依，衔接两地之间的道路，两千多年以前，就已经开始修建了。据《史记》记载，秦朝统一六国后，令蜀守李冰“略通僰道”，接着又派大将常頞，率军5万开凿“五尺道”。其中一条连接宜宾和昭通的五尺道，北起宜宾，经柏溪、安边、横江、张窝、黄格、捧印、盐津、昭通，之后直抵昆明、大理、曲靖，一直延伸到腾冲，与印度、缅甸相接，连通波斯，成为古代的“南丝绸之路”，即声誉远播、遐迩驰名的“蜀身毒道”。后来，汉武帝又派唐蒙不时整修、完善，筑通僰道，建成“南夷道”，致使川、滇、黔三省接合处的昭通，成了“锁钥南滇、咽喉西蜀”的“南丝绸之路”要冲，成为中原文化进入云南的重要通道，成为早期云南文化的三大发祥地之一。现在，盐津县豆沙关五尺古道上，深深陷进石头的马蹄印，还在幽幽地诉说，昔日这条商旅不绝的古道，那过往的繁华，那远逝的背影中迷蒙的历史烟尘。钟灵毓秀、物产丰饶的昭通，各种资源汇聚旧称叙州府的宜宾码头，流散四海而通达天下。故有民谚“搬不完的昭通、填不满的叙府”流传至今。

宜宾是宜宾港所在地，是四川第二大经济圈川南经济区的主要城市之一。昭通市是滇东北城市群的核心城市，是云南省工矿产业经济发展区和冶金化工产业经济发展区的主要城市。宜昭高速公路，是云南省与四川省高速公路主骨架的重要组成部分，也是昭通市构建“十三五”“一环两横四纵三联络”的高速公路网中的四纵线之一。项目建成后，对完善区域主干线公路网，改善滇东北地区交通条件，加强云南省与内地的联系，促进滇东北贫困地区社会经济发展、旅游资源开发、增进民族团结，具有着划时代的重要意义。

宜昭高速公路起于宜宾市，经四川高县、筠连县和云南昭通市彝良县，止于昭通市昭阳区。

宜昭高速公路云南段，起于昭通市彝良县(川滇界）牛街镇白虾村尖山子，顺接宜宾至彝良(川滇界）高速公路四川段止点，止于昭通市昭阳区北闸镇。全长135.678公里，按双向四车道高速公路标准建设，同步采用一级公路标准建设小草坝连接线26.280公里，四级公路标准建设柳溪连接线5.593公里。全线在柳溪、细沙、海子、彝良、盘河、北闸6处设互通式立交桥。项目批复概算投资240.5878亿元。

宜昭高速公路由中国水利水电第十四工程局承建，分两期建设。工程建设难度，仅从几组数据就能管窥一二：一期工程路线全长92.718公里，桥隧占比71.3%；设置桥梁54座21322米，隧道25座45833米。二期工程路线全长42.964公里，全线设桥梁26座14943.78米，隧道11座20956米，桥隧占比83.63%。

2017年10月30日，一期工程开工建设，工期3年。

宜昭高速公路建设中，螺旋展线形隧道，无论其设计还是施工，无疑都是令人瞩目的亮点工程之一。隧道地处彝良县乌蒙山腹心地带，这里山高坡陡，沟险谷深，峭壁林立，纵横狭长，地势高差起伏巨大，如果按照常规，进行直线形隧道设计，过高的地势落差，将成为设计中一道无法逾越的门槛。于是，螺旋展线形隧道的设计理念妙想天成、应运而生。

螺旋展线形隧道设计借鉴盘山公路原理，费距离却省力。在山中开凿出一条螺旋形的盘山隧道。这样，既保证隧道坡度不至于过陡，又避免高速公路紧贴山体建设，承受较高的地质灾害风险，与此同时，还尽可能缩短了公路里程。

以青山隧道为起点，到上寨大桥，再经双树子隧道、流沙坡中桥、包谷山隧道、炉房沟大桥，左线长3438米，右线长3395米，隧道最大埋深668米。宜昭高速公路在彝良县乌蒙山脉腹心地段，形成了一个最大高差达156.9米的360°螺旋展线形隧道。

旋展线形隧道施工难度超乎想象，洞身穿越多条断层破碎带，地质条件复杂，地下水丰富，施工过程中，数次遇到涌水、塌方、变形等突发事件。此外，该隧道为疑似高瓦斯隧道，现场踏勘结果显示，隧道地层中有大量煤层，地面遗留有原煤窑的痕迹。因此，隧道严格按照高瓦斯隧道来设计和施工，以规避任何有可能出现的风险。隧道部分路段，与内江至六盘水的铁路呈40度斜交，高差约177米。在交叉点前后的施工过程中，如何成功开挖隧道，保护铁路安全，又成为一大难点。工程人员集思广益，因地制宜，采取分段施工的方法，利用破碎锤、控制爆破等技术，最终攻克了这一连串的难点。

在彝良县境内，柿凤二级公路附近的白水江江面上，一个近7000米的硕大平台，赫然搭建在江面上，施工人员正在平台上紧张有序地忙碌着。这里是宜昭高速公路二期工程白水江特大桥建设工地。

1992年出生的何品杰，毕业于四川大学。2018年底，他就到了昭通，参与宜昭高速公路建设。作为宜昭B1项目部技术部部长，何品杰提到白水江大桥，就会显得格外兴奋，他不无自豪地介绍说：“大桥起点接马草坡隧道，终点接柳溪隧道，桥梁全长755.8米，为上承式钢箱桁肋拱桥，主跨达352米。大桥路面距离下面的柿凤二级公路，高差近300米。”

“白水江特大桥主桥，采用无支架斜拉扣挂缆索吊装系统施工。单就其中的主拱肋而言，将在工厂进行加工，先行制造出钢构散件，达到设计规范要求后，再拆分为散件，用汽车运输到工地拼装场，工地拼装场装设置于搭建在白水江江面的那个巨大平台上。主拱肋共分成21个节段，按节段拼装好以后，再按左右分幅吊装。”

何品杰一系列学术味浓厚的专业知识介绍，听得我云里雾里，最后只搞明白一个道理：建这样一座桥，要运用极其前沿的现代机械和科技手段。看到这个小伙子发给我的效果图，我不禁心驰神往，叹为观止！彩虹一般的拱梁，撑托起一条气势巍峨的大桥，宛如巨龙，静静偃卧在两座青山之间，把鸿沟天堑，连接成平坦通途。旁边的一个摄影家听了介绍，看了效果图，也很兴奋，他说，等这座桥建成以后，一定要赶到这里好好拍些照片，在蓝天白云的映衬下，或者隐现于清晨将散未散的云雾中，这座桥，便会拥有不同的丰姿神韵，展示别样的魅力风情。

何品杰的妻子，晚他几个月到云南，和他在同一个项目部。两岁半的儿子，也跟着父母到了云南，由何品杰的母亲帮着照顾。

建成白水江特大桥，需要耗时42个月，造价为3亿元人民币，所需的焊工、普工、起重工、吊装工、土建工、机修人员等各类工种人员多达200多人。

这，仅仅是建成一座桥所需的功夫。

正如何品杰夫妻一样，宜昭高速公路建设者中，英杰荟萃，人才辈出，他们多少人离乡背井，携老将雏，夫妻并肩，亲友合力。他们一个个殚精竭虑，恪尽职守，以智慧和辛劳，日日夜夜，累月经年，甘于奉献，默默付出，把青春和汗水，把年华和生命，倾注于公路建设事业，用整个的人生和全部的激情，累筑起一条条宜昭高速这样的公路，在祖国的大山大水之间，开拓出脱贫致富的康庄大道，描摹出醉人眩目的宏阔美景，创造着世所瞩目的千载奇迹，谱写着一曲曲建设者激荡人心的壮丽凯歌。

每次出行，乘车在高速公路上纵情飞驰的时候，坦途壮丽的风景，路旁旖旎的风光，或者会吸引我们的眼球，甚至引来阵阵惊叹声和欢呼声，但是，可能很少有人，会静心细想，追本溯源，想到高速公路建设之中的场景，想到那些终年奔波在深山峡谷之间，在一片阒无人迹的野莽洪荒之中，开辟出“骀荡春风畅胸怀，坦途通衢达千里”的建设者们。要建成一条高速公路，那得耗费掉多少人的多少心血，这些人的努力和付出，又会造福多少代多少个地方的多少民众！

（昭通日报社通讯员 杨云彪/文   彭洪/图）